纯电科技新标杆：比亚迪海豹冠军版品鉴

君子豹变，其文蔚也。海洋“豹”款比亚迪海豹 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 是e平台 3.0的集大成之作，也是海洋网旗下的首款纯电轿车。比亚迪海豹进一步丰富了海洋网产品矩阵，为用户提供了更多元的绿色出行选择。

创新的“海洋美学”设计理念，在海豹车型上再次进化，赋予海豹强烈的运动气息和优雅气质。以e平台 3.0的领先技术为基础，海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。

以比亚迪海豹硬核的产品实力为基础，海豹冠军版通过三大“升值”、两大“加新”， 以更具诚意的售价，进一步强化了“全新纯电轿跑”的用户价值。

海豹冠军版“升值、加新”

那么这次海豹冠军版又给我们带来了哪些惊喜呢？送四个字总结便是“升值、加新”。

三大“升值”

科技升值：全系新增电子儿童锁、iPhone NFC钥匙、车辆智能上下电功能，进一步提升了出行的安全性、便利性和仪式感。

舒享升值：550km尊贵型新增真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃以及扶手箱升降杯托四项标准配置，提升用户出行质感。

体验升值：650km四驱性能版标配蓬托斯黑内饰、光感天幕、超级iTAC智能扭矩控制系统、模拟声浪、19英寸五辐双叉轮毂、马牌静音轮胎，700km续航车型可选装光感天幕，动感体验全面进阶。

两大“加新”

款型加新：新增700km尊贵型，针对多样化的用户需求，提供更多选择。

颜值焕新：外观C柱三角窗调整为简洁的水波纹设计，进一步突出海洋主题。

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不仅如此，这次比亚迪海豹冠军版还配备了“四大首搭”，以科技实力重树了同级纯电动车的科技新标杆。

首搭电池车身一体化技术（CTB）

海豹的CTB技术是纯电动车车身构架的颠覆性创新，充分证明了比亚迪体系化、全方位的协同创新能力，更实现了中国品牌从跟随性创新到引领性创新的跨越。

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以高强度的蜂窝铝板结构为灵感，海豹突破性地首次搭载电池车身一体化技术（CTB，Cell to Body），将“刀片电池”深度融入整车结构，为整车安全赋能。

海豹的CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升了66%，系统能量密度提升了10%。

CTB电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到40,500Nm/°，媲美百万级豪车，拓宽了操控极限，为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。

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CTB技术还具有更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，整车造型更加低趴，提升了空气动力性能和视觉效果。

首搭iTAC智能扭矩控制技术

比亚迪海豹首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。

iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。

当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。

得益于识别速度提升和调节方式改变，iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性的同时，扩宽了操控极限。

首搭后驱/四驱动力架构

凭借e平台 3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的一次重要突破，海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面为用户带来高品质运动轿车的体验。

首搭前双叉臂、后五连杆悬架

比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。

总结：

总体而言无论外观设计还是科技配置，比亚迪海豹冠军版都在以满足年轻消费者多元化用车需求为导向推出产品，而随着比亚迪海豹冠军版的上市，无疑会为比亚迪新能源产品销量再添一份力量。