退出三年后回归！雷诺面对国产车还有机会吗？

中国作为世界最大的汽车市场，汽车产销总量连续14年稳居全球第一；新能源汽车产销连续8年位居全球第一；乘用车市场连续8年超过2000万辆；没有任何一家车企敢不重视中国市场。

有些车企哪怕是因为种种原因短暂离开中国市场，但多数都会想尽办法回归，雷诺品牌正是一个最好的例子。

根据网传消息，时隔三年，雷诺品牌将以进口车的身份重新回到中国市场。

据了解，中国平行进口车企业——车库（中国）网络科技有限公司与雷诺韩国汽车有限公司（RKM）开展授权合作，并率先将旗下生产的科雷傲（内部代号QM6即KOLEOS）导入到中国市场，并已经取得了国六B排放认证许可，获准在国内市场上市销售。

消息一出，引起了网友热议，多数人都认为雷诺的这次回归大概率将以失败收场。‍‍‍

雷诺品牌产品力羸弱

先来看看雷诺科雷傲这款车型本身，其实大家对它应该不陌生。

早在2016年雷诺科雷傲就曾引进国产，这款车可以看作是上一代日产奇骏的换壳车型，使用的也是来自日产的动力总成，2.0L/2.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，参数并不亮眼。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

此次引入的最新款科雷傲车型，将由雷诺(韩国)汽车釜山工厂负责生产，相比之前的国产版本，新车升级了18英寸双色轮圈、LED前灯组/LED尾灯，还增加了方向盘加热和座椅加热等功能。

但在疯狂内卷的中国市场，这辆车并没有任何配置上的优势。‍‍‍‍‍‍

而在设计上，由于是7年前的老产品，放在现如今来看确实已经显得落伍了，特别是中控车机的大屏幕，没有智能化的大屏幕使用起来，体验并不好。

至于雷诺品牌旗下的其它燃油车型，在我看来，除了梅甘娜RS这种性能车之外，其它车在中国市场的竞争力都不算强。

不过在消息流出不久后，雷诺便做出了回应。‍

雷诺中国回应称：关于雷诺宣布将平行进口车型在华进行整车销售的消息并不属实，“这只是平行进口商个人的行为，与雷诺中国官方没有关系。”所谓“雷诺重返中国市场”的表述也不准确，雷诺始终都没有退出过中国市场。

重返中国市场就能成功？‍‍

无论雷诺是否会“重返”中国市场，我都不看好这个品牌。由于没有自己的核心竞争力，电气化进展也相对缓慢，像雷诺这样的二三线合资品牌在中国市场并不好过。‍‍

同时，提到回归中国市场，我认为不得不提及以下两个品牌——捷尼赛思和菲亚特。‍‍‍

捷尼赛思这个品牌，不少人已经开始对它熟悉起来。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

虽然捷尼赛思在2021年才正式进入中国，但其在中国的“前世”最早可以追溯到十几年前。2008年，韩国现代汽车集团旗下高端品牌“Genesis”引进中国市场，但由于“重名”问题，现代汽车不得已把Genesis（捷恩斯）改成了劳恩斯（Rohens）。

在中国市场销售了数年后，劳恩斯（Rohens）悄然退场，离开的原因也很简单——销量差。直至2014年，重名车型停产之后，现代汽车在第二代车型重返中国市场时，用回了Genesis（捷恩斯）这一名称，但一年后“Genesis”再度退出中国市场。

在2015年11月，捷尼赛思作为以全球市场为布局的独立豪华品牌诞生。

接下来的故事大家就比较熟悉了，在北美市场取得一定成绩后，“Genesis”第三次进入中国市场。时至今日，捷尼赛思虽说销量并不算高，但总算得了个好名声，起码“试过的都说好”，总体发展形势向好。

但另一个品牌菲亚特就没有那么好运了。

早在1999年4月，南京菲亚特成立，菲亚特首次以合资企业的形式进入中国。作为较早进入中国市场的合资车企之一，菲亚特也曾取得过辉煌成绩。

派力奥、西耶那以及周末风，这三款出自二十世纪汽车设计大师乔治亚罗先生手笔的轿车，在中国市场以其低廉的价格取得了不少消费者的青睐，时至今日，仍能在马路上看到南京菲亚特车型的身影。

由于销量等问题，2007年12月，菲亚特与南汽集团的合作关系正式终止。直到2010年3月，菲亚特才与广汽集团共同组建广汽菲亚特。

在“重返”中国市场之后，菲亚特带来了一些尺寸更大、设计更新的车型，包括菲翔、致悦等，但价格也水涨船高。

除了合资之外，菲亚特的其它经典车型也曾以进口的方式进入过中国市场，例如菲亚特500、鹏多、博悦等。但由于中国消费者对于“大车”的追求，使得菲亚特这种精品小车没有太大的市场。

2018年6月，菲亚特宣布撤出中国市场。至此，菲亚特汽车在中国市场的布局以失败告终，同时这也证明了并非在中国市场“反复横跳”就能取得成功。

从雷诺看合资车企‍‍

正如雷诺品牌所说的，雷诺始终都没有退出过中国市场，在东风雷诺解散的一年前，雷诺与江铃达成合作，成立了合资新公司江铃集团新能源，旗下拥有羿、小雷达、小麒麟三款在售车型，主要面向海外市场。

另外，雷诺集团近期还发布了Alpine品牌未来战略和目标，其中便包括“至2030年，年收入超过80亿欧元，其中预计10亿欧元将来自中国，整体营业利润率超过10%。”

从雷诺集团的行动可以看出，他们认为国内的新能源车型市场仍然十分广阔，而各大车企始也终对中国新能源市场充满信心。但从雷诺这个品牌身上，我们能够看出许多合资车企的问题——在电气化发展缓慢的情况下，车企在中国市场难以取得优势。

就在前段时间，中国新能源汽车达成了2000万辆新车下线的里程碑，电气化毋庸置疑成为了当下中国汽车市场的主旋律。

一家车企如果燃油车本身已经没有竞争优势，而在新能源车型上又发展滞后，那么在中国市场几乎就没有竞争力可言，前段时间传出退市传闻的广汽三菱就是一个例子。

电气化发展滞后，“换壳车”又缺乏核心竞争力，正是消费者不看好雷诺品牌重返中国市场的最重要原因。中国市场虽然大且仍然有较好的发展潜力，但是在疯狂“内卷”的前提下，要在中国市场分一杯羹并非易事。

捷尼赛思“三入华”，目前仍然还在努力向上爬；而菲亚特“摸爬滚打”了近二十年，换了两个合作伙伴，尝试过各种方式，最终还是只能黯然退场。倘若雷诺果真重返中国，其前路也注定不会平坦。

至于雷诺要想凭借新能源车型实现“其中预计10亿欧元营收来自中国”这一目标，我认为也并不现实，在拿出能让人眼前一亮的技术之前，雷诺无论是新能源车还是传统燃油车，在国内自主品牌以及一线合资品牌面前，都显得那么的不堪一击。

（图片来自网络）