新款丰田GR卡罗拉试驾报告：三大妈驾驶起来非常容易!

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　　渴望Lancer进化等的层层发出了炙热的目光!

　　Gazoo Racing 负责监督丰田的赛车运动活动。以“GR”开头的商用车型分为三类。

　　造型和悬架基于现有车型的GR Sport，可以说是厂家调校的硬派GRMN，以及可以说是连接它们的核心的GR。GR从企划之初就以一流的运动车型为前提进行开发，目前拥有“86”、“SUPRA”等4款车型。

　　【主要规格】长×宽×高=4410×1850×1480mm，轴距2640mm，车重1480kg，载客量5，发动机1618cc直列3缸DOHC汽油涡轮(304ps/6500rpm，370Nm/3000-5550rpm)，变速器6MT，驱动系统4WD，轮胎尺寸235/40R18，售价525万日元。

　　车顶采用CFRP(碳纤维增强塑料)材质，以塑料(树脂)为基材，添加碳纤维作为增强材料，实现轻量化、低重心。

　　所有四款车型都与赛车运动相关，但色彩最浓的一款是 GR Yaris。以雅力士为基础，低重心高刚性的两门车身、专用传动系统、发动机等都在参加赛车运动的前提下进行了优化。从WRC开始，还可以在日本和海外的拉力赛和体操比赛中发挥积极作用。

　　GR Corolla 采用 GR Yaris 的发动机和四轮驱动系统诞生。它是为美国市场设计的，由于其车辆尺寸和赛车运动类别，预计 GR Yaris 的需求不会很大。

　　驾驶舱根据赛车手的意见和反馈进行了改进。

　　JBL 音响系统由八个扬声器组成，最佳放置在车内。

　　不过，如果从街边看的话，确实它相对于GR Yaris的站立姿势是软的。相反，从浅显易懂的宽大车身外观、伴随着胎面扩展和四门的实用性来看，似乎曾经飞向三菱“Lancer Evolution”和斯巴鲁“Impreza”的人都发出了灼热的目光。

　　GR卡罗拉是一个什么样的计划?与其他GR车型有何相同和不同?考虑到这一点，我试驾了“RZ”，它被定位为唯一连续销售的级别。目前，连彩票销售申请也已暂停，但未来有可能恢复。

　　真皮包裹的三辐方向盘(烟银色漆/带GR标志)直径更小，运动驾驶时可以享受更快捷的转向手感。

　　专为 GR 车辆开发的全 TFT 仪表可提高运动驾驶时的视野。对于运动驾驶来说重要的信息，例如转速、档位和车速，位于中心顶部附近。

　　一辆丰田汽车

　　内饰设计沿袭了卡罗拉的风格，没有什么特别的惊喜。仪表在全曲面液晶面板上以专用图形显示各种行车信息。

　　身高181厘米的笔者坐在最低的座椅位置时，中央的10.5英寸显示屏对看清左前方有些阻碍。如果是一个可以让小个子骑乘且阻力位置较低的运动模型，我想在位置和尺寸上多考虑一下，但这是一个处于模型生命中期的项目，所以这是一个困难点来平衡平衡。

　　悬架采用支柱式前悬架和双横臂式后悬架。

　　制动系统为前铝制对置4壶卡钳和后铝制对置2壶卡钳，车轮由BBS制造。

　　换挡旋钮造型平庸，但操作性还不错。圆形方向盘的使用也给人不错的印象。握持座椅的感觉适合日常使用，但靠背支撑如果再硬一点就好了。

　　对了，我也坐的是后座，虽然前方视野有点差，但是宽度和高度都没有问题。卡罗拉的可用性得到了保留，包括行李厢。最小离地间隙为120mm，不用担心太大撞到下巴。这个地方是一辆丰田汽车。

　　高级运动型前排座椅(可滑动、可倾斜/带有GR标志)彻底追求可握持性。

　　门衬也有红色缝线。

　　GR品牌洞察

　　正是像我这样的老一辈人，把平庸、乏味这几个字套在了丰田汽车这个词上。近年来让我惊讶的是GR Yaris的表现。

　　看起来像一团僵硬的车身、不会移动的悬架、精心组装、没有任何缝隙的发动机，骑在上面时的一举一动都充满了马吉蒙的张力。具有同等品质的车款首先想到的是第二代日产“Skyline GT-R”，以及奋战时的Lancer Evo和Impreza。

　　排气阀设置在3个突出的消声器的中心消声器中，通过在发动机高转速时打开阀门，实现低排气压力。抑制发动机的排气阻力，有助于提高输出功率。

　　6速iMT(智能手动变速箱)在换档后控制发动机转速匹配，协助换档平稳。

　　在油门踏板、制动踏板和离合器踏板上使用运动型铝垫。

　　假设驻车制动器将用于赛车运动，我们采用了手拉式驻车制动器，着眼于极限范围内的车辆控制应用。

　　我从来没有想过丰田会有这样的抽屉，但当我乘坐GR卡罗拉时，我惊叹于脚步的精致创造。

　　虽然看起来很误导，但这绝对是一种针对街头最佳的设置，而且很容易掌握汽车的态度如何逐渐变化，而不需要像GR Yaris那样多的输入。即使逐渐增加负载，侧倾和俯仰调节的感觉也很小，但控制量很牢固，而且在行为方面驱动的后部粘得很牢。我认为它比

　　1.6升3缸涡轮动力发动机(运动型)在6500rpm时可实现304ps(224kW)的最大输出。通过加强排气凸轮轴轴承，提高了发动机的排气效率。

　　继承自GR Yaris的4WD系统采用电控多片离合器将驱动力分配至前后。前后扭矩分配可通过中控台上的开关在60:40、30:70和50:50之间切换。

　　如果你想要更紧的转弯感觉，将驱动分配控制设置为后轮优先运动模式会明显增加转弯性能，但达不到GR Yaris的平滑运动。虽然没那么多，但乘坐体验很精致，想想在高速巡航范围内再收紧一点就好了。

　　1.6升发动机比GR Yaris高出约30ps，输出功率超过300ps，得益于3缸特性和高怠速，操控时不会感到紧张。虽然换挡操作过于马虎，但从 6 档 50 公里/小时左右的加速来看，它却能灵活地接受。人多、行李多的情况下，你可能会有点担心，但正常骑行时不会感觉到容量小。

　　带中央扶手的后座可容纳三人

　　行李间呈方形

　　地板下的小物品　　对于那些渴望昔日 Lancer Evo 和 Impreza 的人来说，GR Corolla 是一款精致且易于操控的汽车，就像梦想一样。而这也弥补了GR Yaris所不能企及的。另一方面，只有GR Yaris才能实现的世界得到了妥善的保护。

　　我可以看到 GR 品牌在该领域的高水平洞察力，它们能够完美地互补。