汽车爱好者的宝贵存在──阿尔法罗密欧新Giulia测车报告

　　试驾阿尔法·罗密欧的 FR 轿车“Giulia”已更新

　　自 Alpha 75 起作为 FR 轿车首次亮相

　　阿尔法·罗密欧的轿车“Giulia”进行了部分改进。外观方面，改变了前格栅和尾灯的设计，采用了全LED矩阵式大灯。内饰方面，仪表从模拟仪表变为12.3英寸数字仪表。车身或发动机没有特别的变化。

　　当前的 Julia 是“2.0 Turbo Veloce”单级车。

　　变化相对不大的朱莉娅，2015年在意大利出道，算起来已经是八年前的事情了。当时，这是自 1992 年停产的‘75’以来第一款 FR(后轮驱动)轿车!”

　　Giulia所属的D级车是一个竞争激烈的级别，挤满了奔驰C级、宝马3系、奥迪A4等超级主流车型，仅此而已。

　　全新采用全LED矩阵式大灯。

　　佩戴19英寸5孔设计的铝制轮圈。轮胎为防爆型，前225/40R19，后255/35R19。

　　顺便说一下，当前车型的C级车型将于2021年上市，3系车型将于2019年上市。难免的是，朱莉娅的存在感在出现八年之后逐渐淡去。

　　2.0 选择Turbo Veloce

　　然而，当我听说它有点焕然一新时，即使是一个微小的变化，我想，“朱莉娅，那是什么样的?” 所以当我查看目前Julia的阵容时，我有点惊讶。

　　首次亮相时，有“Julia”、“Super”、“Veloce”和“Quadrifoglio”四个等级，并且应该一路上增加柴油车型，但截至2023年6月，“2.0 Turbo” “Veloce”是唯一的选择，不是吗?

　　仪表盘上方安装了一块8.8英寸的触摸显示屏。它还具有内置导航系统。

　　配备运动型真皮座椅

　　嗯，他们可能因为卖不出去而缩小了范围，但这是一次非常明目张胆的“重组”。

　　2021年，FCA(菲亚特克莱斯勒汽车)与PSA(标致雪铁龙)合并成立“Stelantis Japan”，在日本拥有8个品牌，这不难想象。此外，Stellantis 还宣布了下一代战略，“到 2025 年使阿尔法罗密欧产品线完全电气化”。

　　后排座椅还配有空调出风口和中央扶手。

　　行李箱容量为480升。

　　采用4:2:4分体式折叠后排座椅。

　　嗯……等等?这意味着现在的Giulia，也许是久负盛名的阿尔法罗密欧，可能是最后一辆配备内燃机的FR轿车?想想看，作为 Alfista(我拥有一辆阿尔法罗密欧 Spider)，我觉得它突然成为了一个有价值的车型。

　　激励驾驶员

　　继续试驾 Giulia Veloce。借用车辆的车身颜色为“维苏威灰”。它的名字是深有光泽的灰色，以那不勒斯的维苏威火山命名。就我个人而言，我更喜欢单调而不是 Alpha 的图像颜色“Rosso”。

　　前部为双横臂悬架，后部为多连杆悬架。

　　我喜欢车门打开时别致的外观和华丽的内饰展开的差距，测试车也正是如此。车内，鲜红色的真皮座椅散发着浓郁的香味。

　　Giulia 2.0 Turbo Veloce 搭载的发动机是 2.0 升直列 4 缸涡轮发动机。它由轻质铝制成，可提供 280ps/5250rpm 的最大输出和 400Nm/2250rpm 的最大扭矩。

　　搭载1995cc直列4缸多风16气门双涡流涡轮增压发动机，带中冷器。

　　配备电子控制的8速自动变速箱

　　直到前一代“156”，出现了一款名为“Twin Spark”的2.0升4缸NA的锐利发动机。现在的“Multiair”是一款环保发动机，它的卖点是诚实地从低转速范围内产生厚厚的扭矩，而不是转速越高感觉越好。

　　不过280ps的动力已经足够强大了。与8速AT的结合也不错，在任何速度范围内都能获得不痒的加速。

　　“ALFA DNA驱动模式系统”是一个拨盘开关。

　　配备12.3英寸大型数字仪表

　　当我在中控台拨盘选择器“Alpha DNA驱动模式”中选择“动态”时，我想，“不愧是Alpha!” 排气声明显升高了一个音调，发动机和变速箱开始做出急促的反应，不，是活泼的。一变身为运动型轿车，就让驾驶者有种“走吧!”的感觉。

　　另一方面，在“高级效率”(即经济模式)下，对油门操作的响应速度慢了一些，感觉像是在加速。根据模式的不同，明显且易于理解的变化让我觉得“这就像一辆意大利汽车”。通常情况下，最好选择普通模式“Natural”并运行。

　　运动型皮革方向盘配有大型换挡拨片

　　带有铝制踢脚板的铝制运动踏板

　　Harman/kardon 高级音响系统由 14 个扬声器组成

　　漂亮舒适地过弯

　　到目前为止，大家在Julia的试驾中都写了100%，但我还是要提一下操控性。快速的转向齿比与电动助力转向的轻盈转向感相结合，犀利得足以让你在开始跑步后的第一个弯道“哎呀!”回方向盘。只需将方向盘移动一格，汽车的鼻尖就会突然改变方向。

　　当然，这不仅仅是简单的弯曲。柔软的低侧倾悬架以及注重前后重量分配50:50的布局，如果仔细操作方向盘，就能以很小的转向角漂亮舒适地过弯。即使在城市的十字路口，你也能感受到阿尔法罗密欧在这款Giulia身上首先强调的是操控舒适性。

　　配备后轮驱动的限滑差速器“Q2系统”。

　　如果补充一件事，现款Giulia在ADAS(主动安全和驾驶辅助系统)方面进行了坚定的更新。只需按下按钮，自适应巡航控制系统就会启动，并发出车道保持辅助声音，让您保持直线前进。此外，通过此次规格变更，信息娱乐功能也得到了增强，例如安装了12.3英寸数字仪表。它不像德国人那样“热情好客”，但也不缺乏现代汽车那样的装备。

　　如果你真的去意大利并在城市里走走，你就会明白意大利人无论如何都不是“新事物”。我更喜欢保守、传统地做事。这台Giulia也是按照汽车的常规价值观来制作的，在汽车迅速“电气化”的世界里，它不仅没有感觉新，甚至感觉很旧。

　　然而，换个角度来看，即使在这个时代也追求传统汽车的吸引力而不模糊的FR运动轿车Julia，对于我这样保守的汽车爱好者来说，似乎是一个有价值的存在。