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要么是这件事本身有问题，要么是做这个事的人逻辑有问题，或者说不符合所谓的逻辑常态。
为何我要这么说？因为逻辑是一切的起点，逻辑有问题了，无论做的是对是错，结果都会很悲催甚至很搞笑。
前段期间，特斯拉老板马斯克因为给员工加工资，让他们无忧无虑安心生产生活，做个快乐打工人，而遭遇广泛诟病。
这诟病也来自很多方面。
有自己下属人事主管的，他们说：用外包和各种其他方式，可以省很多钱哦？
马老板一听，挑眉说不干，哪能从这里节约钱咧？
这诟病有友商的。
他们说特斯拉的薪酬结构带坏了汽车业风气，比来比去，比的大家里外不是人。
于是，马老板因为给员工加工资被骂了。
这状况让马老板明白，貌似折腾员工让他们舒心阻力很大。
随即直呼内行的大资本家马老板大手一挥说，要不我尝试下降价吧。
这钱赚多了又不能发工资，回馈客户和消费者，让他们念叨我的好不也是品牌美誉度提升吗？
谁曾想这小小要求，因为一纸公告而落空，落空之后的马老板明白，赚钱不难花钱难。
（不好搞）
这严肃新闻就是：占据中国汽车，特别是新能源车九成销量的16家车企，联合签署了一个名为《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。
这个承诺书的目的是：遏制和防范不正当竞争，特别是恶意价格战行为，维护健康的市场环境，促进市场良性发展。
从联合签署文件看，这事真就是一个严肃新闻，有不少盖章，让人看到了权威性。
（签署现场）
是控制市场咧？是控制市场咧？
或说操控市场咧？
无论控制还是操控，左右看都不符合市场规律，因为市场规律是什么？
大家竞争啊，比服务，比价格，比成本，比口碑，比创新。
总而言之一句话，全维度比拼的背后，是惨烈竞争后的刺刀见红，是弱者蓄力翻盘，强者谨慎小心的商场拼杀。
拼杀中，竞争才是主线，同行都是对手。
也正因为这竞争，才有了产品力的推陈出新，才有了中国新能源车的蓬勃发展。
可是这《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》是要干啥？
答案是不鼓励竞争，让一群同行冤家坐在一起喝酒聊天，用和和美美的思维，分摊市场大饼。
这状况让人咋说咧？很有几十年前那味。
因为竞争才是进步的原动力啊？
没有竞争，就不会有动力研发，不会有想法降低成本，不会有物美价廉让人眼前一亮的商品。
市场经济本就是带动社会整体进步的市场模式，当产品导向以竞争力强弱为标准时，老百姓的美好生活才有了依托。
可如此环境下，让市场参与者们和谐共存，一团和气，不搞竞争，结果会如何？
弱势企业或有感恩戴德，但真要寻思也会反感，因为少了出奇制胜的机会。
强势企业则会怨声载道，因为本就强势的他们，不能用泰山压顶之势灭了竞争对手。
这一来二去，貌合神离才是统一心态，万马齐喑或成行业常态。
因为失去了竞争的行业，要么是垄断低效率行业，要么是死水一潭的夕阳产业。
唯有竞争，打的越凶，这个行业的发展速度和潜力才越大。
就有了促使行业平静甚至让行业萧条的意味在内，因为不鼓励竞争啊。
这不鼓励也集中体现在建议企业“规范营销活动，不以非正常价格扰乱市场，避免肆意降价”上。
注意关键词“规范、非正常、肆意降价”。
中国字一直是博大精深的文字存在，因为博大精深就少了很多定义，也多了不同解读。
于是，这文本中的“规范”是啥？
“非正常”如何定义？
“肆意降价”肆意标准是什么？
这三个问题都没有明确规定，就成了考验理解力的事情。
考验后，当一家企业为了促销降价1万，2万，甚至3万时，算规范和正常吗？
同样，肆意降价的反面，肆意加价会不会受到问责？
这都是未知数和不确定因素。
你说啊，这市场管理者如此不严谨，说话不清不楚，你让市场参与者何去何从？
真让大家都当乖宝宝一个个安分守己，这现实吗？
每个企业的产品力和盈利空间，利润标准都不一样，这就让“联合承诺书”成了一厢情愿的存在。
车企签归签，真到了关键时刻，能遵守的可能貌似并不高。
那么特别强调这一点，搞这些的根源何在？
我看根源还是在整车利润最高的特斯拉身上。
降价空间它最大，员工待遇它最好。
羞愧众人的同时，不也是最大的鲶鱼吗？
曾经是这条鲶鱼，让一潭死水的新能源车行业争奇斗艳，现在这用法真要走偏了，可不是好事哦。
优胜略汰本就是市场竞争常态，活不下去的勉强续命，会让真的猛士也成为懦夫。
一群车企都成懦夫了，拉出去干架真行？
从这个角度看，被保护的弱者成不了强者，反而会伤害消费者。
至于在不在乎这伤害？天知道……
至于特斯拉，我希望它一如既往，坚持自己的做法，因为我想来一台。
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