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深蓝S7上市后14.99万至20.29万元的正式售价，相比预售时要带来不少惊喜。虽然推出了增程版与纯电版两种动力，但目前纯电车型能够享受到更多政策的倾斜，例如赠送牌照或是不限行。那就以深蓝S7纯电版为例，来看看这款主打超感驾趣的中型SUV，到底如何？相比同价位的对手，表现又怎么样吧？
深蓝S7的外观绝对是富含科技未来感的风格，整个前脸设计灵感来源于弦月之弧，更加简洁流畅的曲面搭配棱角分明的前大灯组，在科技与运动感之间取得平衡。车身侧面看起来更加方正有力突出肌肉线条，流畅的腰线来源于夜空中极光的光影。21英寸能量锋刃轮毂搭配露出的运动卡钳罩，形似刀锋造型更加凌厉动感。隐藏式门把手、无边框车门增添高级感。车尾也是辨识度最高的部分，贯穿式的熏黑透明尾灯，两侧三角形状的灯珠极具未来感，下方还有着大尺寸的扩散器装饰。
内饰设计也是相当简洁，但其用料称得上豪华，触手可及之处都是皮质包裹。除此之外，所暗藏的科技配置也大幅提升了豪华享受。
AR-HUD抬头显示完全替代了传统的仪表盘，成像尺寸可以等效53英寸屏幕，可视化信息更加丰富，并且可以自定义模块，例如：车速、导航、指示灯、行人及车辆标记、并线辅助、车道偏离等等多种信息。不仅将科幻片中的场景带入了现实，还能避免开车时低头查看仪表引起的安全隐患，更直观清晰的显示也使得驾驶时获取信息更简单明了。
多媒体系统包含了15.6英寸随动向日葵中控屏与12.3英寸副驾超感智慧屏。其中15.6英寸的中控屏能够左右进行0-135°大角度左右偏转，相较于比亚迪车型的横/竖屏切换，更好的满足主/副驾的视线角度，避免了在某些角度下屏幕反光或因强光照射而看不清屏幕的情况，而其贴心之处在于副驾乘客通过门板处按钮便可控制屏幕的偏转。
深蓝S7的暖心之处不仅限于此，对于乘坐体验的重视可以说是相当到位了。副驾遮阳板处的吸顶式12.3英寸超感智慧屏包含在超感智享套件内，这块副驾娱乐屏是对于旅途的另一种慰藉，内置有音乐、视频等主流APP，让长途旅行不再是一种煎熬，可以像在家里窝在沙发中一样追剧。当然，这也不会影响到驾驶员，因为副驾有专属的独立蓝牙音源。
说到这就不得不提深蓝S7的前排双零重力按摩座椅，虽然需要选装12000元的超感智享套件，但在座椅舒适度上可以说是满级享受。传统座椅主要以臀部承重，而深蓝S7的零重力座椅则通过结构优化，使得背部、臀部、腿部来共同分担，这也才能有刚才所说的窝在沙发里的感受。除此之外，像豪华车中较常见的座椅电动调节+腰托+腿托外，深蓝S7的前排座椅加热、通风和按摩是一个没落。
解决了行车时的舒适性问题，那在停车休息时，深蓝S7的座椅同样可圈可点。120°的大角度躺平，配合上前排双层隔音玻璃所带来的静谧性，可以提供一个安静的私人休息空间。如果需要一个家庭影院，那深蓝S7的悬浮式“声音岛”则可以带来出色的360度环绕立体声，还有车内的64色氛围灯烘托气氛，这也是一个不错的解决方案。
深蓝S7纯电版车型都采用了后置单电机的布局，标准续航车型（520MAX纯电版）采用190kW电机，峰值扭矩320N·m，CLTC续航里程520km；而长续航车型（620MAX纯电版）则是160kW，320N·m的电机，CLTC续航可达620km。
两种续航车型不止电耗低至14.2（14.4）kWh/100km，零到百公里加速成绩也有不错表现，标准续航车型达到了6.7s，长续航车型为7.5s。在实际驾驶时深蓝S7的动力输出更加线性，降低了车内乘客的眩晕感。前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，整个底盘的调校应对细碎颠簸路面更加缓和，传入车内的震动非常细微，更注重于家用的舒适度。
那深蓝S7纯电版以18.99万与20.29万元的售价，自然免不了直面细分市场中的一些热门车型，例如比亚迪宋PLUS EV与近期杀入销量榜的零跑C11，那这两位对手的优势又如何？
比亚迪宋PLUS的产品力毋容置疑，甚至可以说是目前细分市场的一哥，整个宋家族在去年卖出了将近48万台，宋PLUS更是占据了其中的大半壁江山。而在6月19日也迎来了最新的中期改款冠军版车型，其中，不仅纯电EV版车型的售价（16.98万至20.98万元）与深蓝S7重合，两车的车身尺寸也是相当。
宋PLUS 2023款冠军版的整体外观风格开始变得年轻化，前脸采用了海洋系车型的设计风格，尤其是前大灯组的造型，还有下方L型的灯带和海豹非常相似。车尾换装全新的贯穿式尾灯，同样融入熏黑化的处理，更有运动气息。比较遗憾的是，宋PLUS并没有采用目前新能源常用的无框车门和隐藏式门把手。
内饰几乎保留了老款设计，仅仅是方向盘上的标识由宋换成了BYD；调整了挡杆周围的按钮布局，并将电子挡把升级成水晶样式的小拨杆而已。比亚迪曾经在面对合资品牌时，配置相对丰富是其一大亮点，但在面对同是自主品牌的情况下则有些“力不从心”。12.3英寸的全液晶仪表加上可以招牌式90°旋转的12.8英寸中控屏（顶配车型为15.6英寸），在面对强光照射和反光时，体验感会要逊于深蓝S7一些。
在其他方面，宋PLUS的手机无线充电功率仅有15W，并且当佩戴稍厚一些手机壳的时候会充不上电，而深蓝S7则为40w快充。相比深蓝S7的64色车内氛围灯，比亚迪宋PLUS EV仅在高配与顶配车型上才有31色氛围灯。
宋PLUS 底盘结构（混动）
比亚迪宋PLUS EV有两种动力及续航里程，CLTC纯电续航里程520km的车型所使用的的电机功率为150kW，最大扭矩310N·m；而CLTC纯电续航605km的车型则采用160kW电机，最大扭矩330N·m，深蓝S7的190kW/160kW电机在动力上要更胜一筹。比较重要的是，基于纯电平台打造的车型基本都会采用后置电机的布局（就如深蓝S7、特斯拉Model Y等），而比亚迪宋PLUS EV则是使用了很多油改电车型都在使用的前置电机。
悬架方面两车倒完全相同，都是前麦弗逊+后多连杆式的组合，但各自的调校风格都有所不同。比亚迪宋PLUS EV在前段的低速状态下会比较硬朗，而后段则会偏软，像是开船的感觉，但高速过弯时侧倾相对明显。深蓝S7虽然也是舒适取向，但保留了一定的驾控体验，属于日常驾驶感受并不运动，但在激烈驾驶时有着较高的操控底线。
零跑走的是“亲民”路线，所以相比其他造车新势力一直是“默默无闻”，直到今年3月零跑C11推出2023款后，直接杀入新能源中型SUV销量榜前三。零跑C11与深蓝S7一样，有增程与纯电两种类型，纯电版车型的售价为15.58万至21.98万元。C11的外观更像是一个圆润的“大鼠标”，车身很少有凌厉的线条，一切以圆润流畅为主。车头采用了贯穿式大灯组，下方有梯形的小尺寸进气格栅。车身侧面使用了隐藏式门把手和无边框车门，更显流畅。尾部也是圆润饱满的造型，并且使用了与车头呼应的贯穿式尾灯组。
零跑C11的内饰是目前比较主流的新能源设计风格，但性价比绝对不是盖的。车内顶棚、门板，甚至座椅背面都采用了翻毛皮材质，手感非常细腻。而且也是这个价位上少有的配备副驾娱乐屏的车型，除了10.25英寸全液晶仪表与内置高通骁龙8155芯片的12.8英寸中控屏外，还有一块10.25英寸的娱乐屏。在豪华感和科技感的营造上也是十分到位的。
在其他方面，零跑C11在部分配备有车内氛围灯的车型上，最多也只有8种颜色，与深蓝S7的64色仍有一定差距。而手机无线充电功能与宋PLUS一样只有15w，与深蓝S7的40w快充在充电效率上还是有一些区别的。
零跑C11与深蓝S7一样采用纯电平台设计，有后置单电机和前后双电机两种动力。单电机功率为200kW，最大扭矩360N·m，提供502km与680km两种续航。虽然相较于深蓝S7的190kW/160kW，在账面数据上要更高，但在零到百公里加速时间上则要慢一些，单电机的零跑C11为7.9s，而深蓝标准/长续航车型的加速分别是6.7s与7.5s。前后双电机的总功率为400kW，总扭矩为720N·m，百公里加速时间4.5s，纯电续航里程为580km。
在悬架类型方面，零跑C11采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，在结构类型上的优势，却落在了调校上。在经过细碎路面时车身会有多余的跳动，韧劲不足，但对加速、减速时车身的前后俯仰抑制的不错，整体表现还是偏向于舒适。相较于深蓝S7背靠长安拥有成熟的调校功底，零跑C11还是缺少一些经验的积累。
一台空间够大的中型SUV应该是目前大家选择最多的品类，而以上三款车型是目前市场中比较典型的产品。比亚迪的品牌号召力不用多说，宋PLUS的外观也开始往年轻化方向发展，但其给人的整体感受还是比较稳稳当当的家用形象。零跑虽然是个名不转经传的新势力品牌，但C11也能凭借出色的性价比打开一番市场。而对愿意尝鲜的年轻人，则更推荐深蓝S7一些，不仅品牌有着主流一线大厂的背书，外观也融入更多科幻未来感的设计，座舱同样兼顾了豪华、舒适、智能等多种元素，整体来说是既能追求个性，又能适合家用的多面手。
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