零跑增程c11底盘解析

15万，我们就可以买到一台轴距接近3米的中型suv，还有无框车门和3连屏的智慧影音座舱，今天让我们来探讨探讨c11的底盘，零跑c11的底盘是1个前双叉臂，后五连杆的结构，底盘整体看上去很平整，电机和电池包没有突出

前悬挂我们可以看到她是1个一体式的A形臂，

下叉臂做了解耦设计，两根连杆，有更多的可调参数，和更高的上限，材料也都是铝制的，还有在隐蔽处的减震器塔顶也是铝制的

在这么隐蔽的地方零跑c11增程下本也没有含糊，这些设计都可以很好的减轻簧下质量，减少轮胎离地跳动的时间，提升抓地力，路过颠簸路面能快速回弹吸收更多的路面冲击，提高舒适性。

我们平常路上看到的豪华品牌为了底盘的舒适和运动调教的上限也都会用这个设计，但是价格，你们懂的，不亲民，让老百姓花大几十万购买这样的底盘显然是不现实的，而在 15到20价位内的车型当中，基本是麦佛逊加冲压钢板的组合

而零跑肉眼看到的地方都是大面积的铝合金材料的引用

中间上面部分是增程器，这个增程器大家都知道是和以前三十万理想ONE上面用的同款，但是理想要喝95，我们c11工程师调教以后可以喝92，惠民又实用，这里就更能看出零跑是真的为老百姓着想造车，c11增程版的起步价还不到理想ONE的一半，但说到增程器很多人听到三缸望而却步。

是三缸发动机抖， 所有的发动机都抖，这是机械振动学的固有特性！，四缸发动机对称性可以抵消一阶振动，但是轴向二阶振动依然有。三缸本身就不对称，因此一阶，二阶振动都有，同样技术，同样工艺，三缸就是比四缸抖，但是由于零跑电发机是自研的，与这台三缸发电机配合的更好！让发动机在理想工况下持续运行，国内首款110kW/88kW油冷增程发电机系统，有着噪音低、NVH表现优异、传动结构简单可靠的优势，通过和发动机形成的高效匹配，能够提升车辆的燃油经济性，在WLTC工况下百公里综合油耗仅为0.73L

c11增程增加了反向力矩平衡轴，可以有效的抵消发动机抖动，力矩平衡轴也是一个偏心轴，单独运转也会让你感觉都，当两个抖动结合到一起，向量抵消或者降低就让你感觉抖动减小

C11增程比理想轻，电控技术做的好，直接说就是电耗低。在亏电状态，发动机发电量足够补充车辆行驶所需理想ONE亏电状态急加速电池所需电压不足，发动机就要提高转速，间接补充电池电压，增加电流，进而提高输出功率。因此，在亏电状态，理想会越来越抖！并且亏电的理想更费油！理想ONE后面换了发动机不是说被车友吐槽多了，最主要的一个原因是理想小马拉大车，带不动才是根本，发电效率跟不上亏电需求，必须换！抖只是表面，满足不了需求才是本质，零跑为了降低抖动传导，在发动机和车架之间做了缓冲支架，这就可以看到全域自研零跑用心的地方，为了用好的用户体验，更好的 NVH控制，让噪音减小传输到车体内部，双层隔音玻璃，车门板内部降噪海绵，燃油优先，纯电优先，续航里程最大的模式设计逻辑合理，可以让发动机在合适的时间介入，保持长久的稳定工况，而不是像某些企业，发动机启动一会，停一会！要知道，发动机最抖的时刻是启停！

说完了增程器，我们继续来探讨底盘，副车架也都是铝合金材质

增程器排气引出到动力电池都做了非常良好到位的隔热

在来看后尾部，在动力电池尾部的是一个一个47l的油箱和一个200kw的电机

后悬挂部分是多连杆的悬架，羊角，后面的控制臂也是铝制材料，下摆臂是钢材质的

下护板轮眉处内衬还有隔音隔震的材料

整个下盘的用料和布置都非常不错，用料是这个价位绝无仅有的存在，不要说合资车，就和同价位国产车比，这种用料也无出其左右者，我庆幸自己有眼光选择了增程c11，我的这台是增程285智享版，但前面提到的底盘和铝制的悬架，即使是14.98的舒享版入门车型也是同样的用料和设计！6.20日，零跑二十万台销量达成。

越来越多的小伙伴选择了领跑汽车，文末，让我们一起见证车企的茁壮成长！