增速放缓，颓势尽显，比亚迪的问题出在哪里？

2023年1—6月，比亚迪共售出125.56万辆车，这个成绩不可谓不耀眼，可是去年年底，比亚迪的月销量就有23、4万辆了，对比6月份25万辆，1—6月月均不到21万的销量数据，似乎也不足为奇。增速放缓是事实，甚至网上已经有了“颓势尽显”的声音，不过数据是不会骗人的，比亚迪的问题究竟出在哪？今年300万的目标能否完成？下半年的主要增长点又在哪里？

相较去年，比亚迪的增速放缓是事实，提车周期变短也是事实，甚至一些车型都出现了库存车，去年不二价的比亚迪，现在老款也有了优惠。今年发售的新款车型，尤其是冠军版，无一不降价增配，很多老车主都直呼背刺。不过说颓势尽显嘛，就有点搞笑了，现在车企发布销量时，都已经不带比亚迪玩了。新势力自己弄一个销量排行，作为传统车企的埃安也过去凑热闹，其余车企基本上都只发布自己的数据，对第一已经没什么念想了。

比亚迪的爆发是从21年下半年开始的，从之前的“比三万”（月销长时间稳定在三万左右）以几乎每月1万辆的增速，迅速攀升至20万的体量。当我们已经习惯了“捷报频传”之后，哪怕6月25万的销量已经是再创新高了，依然感觉有点麻木。

从3万增长到4万，增幅33.3%，看起来成绩就很耀眼。不过从24万增长到25万，增幅只有4.2%，感观就差了很多。我们已经习惯了比亚迪销量第一，甚至断崖式的领先。都是二十多万辆，不会给我们太多的感官冲击，或许要等到月销30万的时候，十万位换成3，才会让我们觉得比亚迪又上了一个台阶。

另外一个原因，我们不要忘了，比亚迪是在怎样的环境下取得这样的成绩的。去年的DM-i车型可以说是没有直接对手，和燃油车对比优势又是极为明显的，消费者只要能够理性判断的话，几乎没有别的选择。而今年不仅仅涌现出一大批优秀的国产新能源车型，而且价格战都已经到了刺刀见红的地步。大众、丰田都动辄三四万的优惠，有的新势力车企甚至不惜赔本赚吆喝。去年和今年竞争压力明显不同。

最重要的是，国内的市场对于比亚迪而言已经基本饱和了。最近半年，比亚迪的市占率接近12%，最低也没有低于10%，也就是说国内每卖出9辆车，其中就有一款是比亚迪。这还是在燃油车依旧不乏拥趸，合资车依旧不少信徒的情况下。放在新能源领域，比亚迪的市占率最高已经超过了40%，最低也没低于33.3%，也就是说每卖出3辆新能源车，就有一辆是比亚迪。

要知道，中国并不止比亚迪一家车企，新能源领域各家也都在转型，也不乏新势力的竞争。取得这样的市场占有率，几乎已经是极限了。你得允许有人不喜欢比亚迪，而且哪怕作为粉丝我也承认，比亚迪这个名字本身就不讨喜。有只要燃油车不禁售，就坚决不买新能源的，有打死不买比亚迪的，还有很多消费者不愿意从众的心理，接近40%的市占率，已经抢了太多人的蛋糕了。

我判断，比亚迪在国内市场的销量不会再大幅度地增长，新能源市占率能够在短期内稳定在30%到40%之间，增量主要来自燃油车的转化，来自新能源渗透率的增长以及高科技带动的市场增量（比如说仰望U8，让很多没想换车的人掏钱了，这部分属于增量）。

实际上，国内已经属于存量市场了，基本上到了“零和博弈”阶段。也就是说市场就那么大，你多卖一辆我就会少卖一辆。这也是比亚迪最近饱受攻击的原因。月销3万的时候没人攻击比亚迪，而现在，骂也好，黑也好，40%的市占率放在那，比亚迪少卖一辆车，其他车企就多了一个机会。

国内市场趋近于饱和，比亚迪下半年的主要机会在海外。其实不仅仅是比亚迪，在国内汽车竞争白热化的背景下，出海已经成为了众多车企开拓市场空间的重要举措。今年上半年，比亚迪海外销量只有7万多，平均每个月1万多一点，相较国内20多万的量级，海外市场相当于是一块“未开垦的处女地”。

实际上，在很多国家，比亚迪在国内21、22年的盛况正在重演。因为用于运输汽车的滚装船短缺，致使不少国家出现了供不应求的情况，订单交付时间长达2个多月。

20年前，丰田凭借一首THS混动，打开了欧美市场，让卡罗拉成为全世界最为畅销的车型。丰田集团也一举跻身世界第一车企，盘踞全球销量冠军十余年之多。而现如今，在新能源大潮之下，比亚迪作为全球销量最高的新能源车企，是否有机会重演丰田当年的辉煌？

在国内，比亚迪已经把以丰田为首的日系车打得丢盔卸甲，南北丰田加起来都卖不过比亚迪，甚至加上个日产都不行。竞争力的差距，放到国际舞台上仍然适用。能充电且纯电行驶的秦PLUS DM-i和不能充电的卡罗拉之间，大部分理智的消费者都知道该怎么选。

提到新能源，放眼世界，属于比亚迪和特斯拉双雄对峙的局面，国内排在第三的埃安都不是一个量级的。不过特斯拉目前只有四款车型，而且都是纯电，对燃油车的直接冲击非常有限。而比亚迪目前也都是以唐、元、汉、海豹、海豚等纯电车型打海外市场，真正等到DM-i上场时，才是真正的歼灭战。

当然，中国和日本、韩国不同，欧美国家可以放任日系韩系车在他们低端市场中分一杯羹，而对于中国，对于有能力真正冲击他们汽车行业的比亚迪，恐怕华为旧事依旧会重演。

写在最后：我在2020年就曾预言，国内汽车自主品牌会呈现一超多强的格局，长安、吉利、奇瑞、广汽、长城都有深厚的技术底蕴和群众基础，但是比亚迪战略上的领先，转化成的规模优势短时间肯定是无法追赶的。也就是说，目前比亚迪是最有希望代表中国，在全球汽车市场中完成逆袭的车企。要知道，汽车是日本、德国的支柱产业，在美国也占了非常大的比重，如果我们自主品牌能够在国际市场上攻城略地，给经济带来的利好是空前的。

比亚迪并非十全十美，也存在这样或那样的问题。而我大多数情况下都选择网开一面，甚至就是偏爱，就是偏袒。这就好像正在冲锋陷阵的战士，你不能揪着他随地吐痰的事情不放一样。和平年代，商场如战场，我愿意看到中国品牌一致对外，走向世界。所以，加油比亚迪，加油，其他。