混动本田思域半年用车体验

买车半年了，跑了五千公里，主要是每天上班通勤（今年三月份才开始），单程15公里，基本都是快速路，还有跑了两次长途一共两千公里，里程数估计算少的。主要是综合用车体验，分析一下为什么国内现在混动车这么火以及当初为什么选择了混动思域。

当初买车本来是看了星瑞，领克06，还有高尔夫，当时想着女朋友通勤用，跑长途我开，就没想买b级，长安的univ外观我有点接受不了，后来预算往上提了提，发现混动思域不错，领克03新款有点丑，真像鲶鱼，配置相比思域要多一点，主要是多个360。

最后去年十月初18.4落地了顶配，别问我为啥不买国产，当时国产混动轿车除了秦和领克03，没啥能选的。我个人对油车和混动没啥不能接受的，但是由于目前还没买房，考虑再三还是排除插混了，毕竟不想为了充电成天去外边找充电桩。其实最后就是领克03和思域二选一了，选了思域。

综合这半年驾驶体验，其实混动车对油车不仅仅是省油这个优势，我当时也试驾了高尔夫、a3、星瑞、秦、领克06（最后提了没试驾的思域）综合来看秦和思域的动力响应是最好的，剩下的深踩油门动力输出总会有那么一点延迟，就算大众这套1.4t配7速dsg已经经过了十几年市场检验，目前也确实是体验上排在前列的，但是深踩油门，车还是要思考一下才会有动力输出，涡轮增压天生带有涡轮迟滞这个是没办法避免的。

其实现在国内混动车这么火，一部分原因就是这玩意对油车，在驾驶体验上确实降维打击了。虽然大众的车我开过不少，速腾高尔夫探歌探岳都开过，以前我也觉得大众这套动力总成确实不错，但是开过更好的以后，真的回不去了。

这么说吧，如果你想要一个零百7s+，动力响应特别好随踩随走的车，油车给不了这种体验，只有大排自吸才能同时兼顾这两个要求，当然价格也不是普通消费者能接受的。

至于插混，更多是响应政策了，毕竟做大电池虽然车贵了，但是能省一万多购置税，实际上落地价比油车高不了太多，基本上就是两三万块钱。那么问题来了，多花了三万，获得了更好的动力更好的动力响应和燃油经济性，另外日常通勤还可以充电（如果家里车位有桩）尤其对于用车比较频繁的，一年跑一万五以上的，插混真的是非常好的选择。

其实混动车的逻辑就是尽量让发动机处于高效率的稳态工况，避免油车急加速急减速的过渡工况，过渡工况的经济性是最差的，电机和电池起到一个类似削峰填谷的作用，另外还可以动能回收。

我日常市区跑高架比较多，均速60-80，市区基本五个油，高速五一回来5.3，冬天比较费，冬天过年回来干到6.3了。

冬天油耗确实要高一点，主要是冷启动那会儿，冬天有低温补偿，为了雾化效果，喷油更多，所以水温上来之前，油耗确实不太好。

而且本田的油表很准，市区表显和实测基本一致，上下差0.1最多，高速会差一点，但是表显高于实际，表显5.6实际5.3。吐槽一点就是混动思域油箱只有40L，然后大概30L的时候油表就亮灯了提示液位低，表显续航大概还有50，但实际上我还能跑将近二百公里

感觉本田对于混动思域，大概是做了一个比较省油的小钢炮。7s+的零百基本快过路上八成的车了，超车完全够用，同时经济性又不错，我开车不是佛系那一挂的，经常大脚油门。