又来刺激消费？一汽大众ID.系列降价，哪款值得买

今年的车市不同以往，从特斯拉降价开始，从车企一次又一次发布“掀桌子”新车价格开始，“价格战”逐渐成为一个高频词汇。为了维护良好的汽车市场秩序，积极稳定和促进汽车消费，在有关部门的见证下，中国汽车工业协会携手一汽、北汽、上汽、长安、广汽、特斯拉、比亚迪、小鹏、理想、蔚来、奇瑞、吉利、长城等主流汽车品牌签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。

诶！好巧不巧，前脚刚签，后脚又来卷了。这次的发起人是一汽大众，为庆祝一汽集团成立70周年，一汽-大众ID.家族特别推出降价活动，针对在售的ID.家族车型，售价最低15.59万元起，同时提供7000元至高置换补贴和至高9000元ID.点券，另包含8年16万公里三电质保以及3年10万公里整车质保等基础权益。值得一提的是，此次限时优惠的截止时间尚未公布。

说到这儿，相信很多人都懵了，“这是什么操作啊？”一汽集团不是刚签署承诺书吗？但支持一汽-大众的人一定更有道理，“一汽集团签署承诺书，和一汽-大众有什么关系？BBA都没来，一汽-大众ID.系列降价理由正当且充足，官网明明白白写着：一汽集团70周年，ID.限时钜惠。这么隆重的日子，感恩回馈不是理所应当的吗？”

话虽这么说，其实大家心里都明白，国产车内卷程度十分厉害，每次提起电动车的续航，总要拿出大众ID.系列进行一番鞭策和激励。而在友商对比价格、对比技术先进程度时，却不见大众ID.系列的身影，显然在友商和消费者眼中，ID.系列已经变成了“小透明”，可有可无的尴尬处境拖住了大众向新能源全面转型的脚步。

有数据显示，过去半年时间以来（2022年11月-2023年5月），大众ID.家族仅售出54,627辆，其中售价集中在15-20万左右的ID.4 CROZZ、ID.4 X、ID.3做出了主要贡献，半年销量均突破1万3千辆。作为参考，比亚迪元PLUS同期累计销量为138,393辆，海豚同期销量为153,041辆，两方之间的市场差距不用多说，这对大众来说，挑战巨大。

对于我们普通消费者来说，买车遵循的原则很简单，谁家物美价廉就去谁家买。横向对比大众ID.系列和比亚迪的EV车型，明显后者的三电技术储备更充足，而且价格更实惠。那么，问题来了，为什么大众ID.系列早不降价，偏偏这个时候降？难道真的只是因为庆祝一汽集团70周年才降？

小了，格局小了。在今年这波降价风波中，哪家车企都没有因为降价得利，即便是降价最狠的东风雪铁龙和特斯拉，从上半年第一季度经营财报上来看，利润率都在下跌。而挺着价格不降价的大众ID.系列更不好过，为了抢夺细分市场，店内直接挂起了ID.4 CROZZ对比比亚迪元PLUS的海报，并采用“雷氏对比法”列举出ID.4 CROZZ诸多优点。可话说回来，ID.4价位是20万级，元PLUS是15万级，两者本应该不存在对比性，既然大众经销商拿两者进行对比，就说明在其心底，是认可比亚迪产品竞争力的。

不止是大众线下实体店的“骚操作”让人觉得啼笑皆非，大众ID.系列自身的口碑问题也较为严重。以销量较多的ID.4 CROZZ为例，市场销量不高，问题却不少。根据某汽车质量投诉网站汇总的信息来看，这款车的个例存在电耗异常、低速电机异响、轮胎吃胎偏磨等问题。当然，电动车实际续航和预估续航肯定多少有出入，但600公里的官标续航，车友反馈在空调恒温的基础下，80%-20%电量只能跑292公里，即使算上强制保电的8kWh电量，实际满电续航也不太可能超过500公里，和官标续航存在较大差距。

不过如若使用场景多以城市短途通勤代步为主，这次赶上一汽-大众ID.系列降价，倒不妨一看。因为大众ID.系列固然在三电技术上不及比亚迪，但底盘操控质感更好，在一些人体工学设计方面优势突出，虽说配置相对国产电动车较为简陋，但可靠性并没有网上说得那么不堪。这次降价噱头最高的车型是ID.4 CROZZ纯享限量版，新车指导价19.39万元，优惠后的到店价格为15.59万元，配备55.7kWh宁德时代电池，纯电续航425公里，支持快充，单电机后驱，最大功率170匹马力，从账面参数上看，该车性能全面，可以放在首选。

不过，ID.4 CROZZ纯享限量版上面还有一款优惠幅度更大的车型，那就是长续航PURE+，官方指导价23.79万元，优惠后18.39万元，比官方售价便宜5.4万元。那么，售价15.59万的纯享限量版还是首选吗？是的，因为预算再加2.8万元并没有换来全景天窗（PURE+没有配备，但提供花钱选装），方向盘还是塑料材质，只增加了电动感应后尾门，并且电池容量从55.7kWh升级到84.8kWh，纯电续航从425公里升级到600公里，但电池品牌也从宁德时代变成了时代一汽（该品牌是宁德时代和一汽集团合资组建的电池公司），电池品控标准一致，但技术上的差异难以避免。

至于价位更高的大众ID.6 CROZZ，结合一汽-大众发布的价格表来看，这款车是目前ID.家族优惠最高的产品，其中优惠最大的车型是PURE+，新车指导价28.29万元，降幅达到8.7万元，优惠后冰点价低至19.59万元。和其它版本相比，这款车型的性价比较高，配备84.8kWh三元锂电池，满电续航601公里，并支持快充，充电速度和ID.4 CROZZ保持一致，均为0.67小时充至80%电量，不过充电桩并非赠送，而是需要额外花钱选装。

配置方面，ID.6 CROZZ PURE+搭载最大功率204马力的后驱电机，峰值扭矩310牛·米，性能放眼同级电动SUV不算强劲，但已经达到了传统2.0T内燃机水平。此外，该车型还配备了L2级辅助驾驶、前后泊车雷达、倒车影像、不可开启全景天窗、真皮方向盘、手机无线充电、前排座椅加热、第二排座椅靠背角度调节/前后移动、12英寸中控屏、9扬声器音响、AFS大灯随动转向、矩阵式LED大灯、前大灯雨雾模式、主动式环境氛围灯、自动防眩目内后视镜、后排隐私玻璃、自动双区空调等配置，和价格在20万左右的别克E5、宋PLUS EV、AION Y等纯电SUV竞品相比，ID.6 CROZZ的配置诚意还算可以。

结语

如果对大众有情节的话，其实趁此机会，一汽-大众的ID.系列真的可以试试看，建议亲身试驾试乘后，多对比几款同价位的意向产品，通过优缺点对比选择最适合自己的车型。当然我们不否认大众在电气化时代的落后，但我们也不能盲目否决大众在底盘调校和人体工学上的优势，作为消费者，我们应该具有明辨是非的价值认知能力，选择适合自己的，而不是人云亦云去做选择。