现在越来越多的汽车厂商，开始换装3缸发动机，这是为什么？

汽车技术的变革总是伴随着争议，近年来饱受争议的小排量涡轮增压发动机和双离合变速器成为主流，如今又有一项技术变革引发了新的争议，3缸发动机，越来越多的汽车厂商加入了三缸发动机的阵营，仿佛三缸发动机一夜之间取代了四缸发动机！

日系中低端车型都配备钢带CVT无非是为了节省成本，毕竟3缸发动机比4缸发动机少了一个气缸，成本肯定会大幅下降，至于3缸发动机的自振问题，其实所有生产3缸发动机的车企都清楚这一点。

所以他们也通过各种方式或者视频来宣传自己的3缸发动机，完全消除了发动机振动的问题，甚至可以让硬币站在上面，从节能减排的角度来说，有必要实施低排量路线。

最初的“三缸车”被贴上了低端车、低成本车的标签，在消费者的主观认知中，豪华车、大排量车通常都会配备四缸车，以能源为燃料，豪华汽车公司似乎有必要采用三缸汽车，以减少排放并降低成本，首先是振动大、噪声大的问题。

三缸发动机产生振动的主要原因是，只要发动机在运转，其中一个气缸就始终在自行运转，不平衡的状态肯定会振动，现在主要的改进方法是增加平衡轴来消除振动，对于噪音高的问题，车企加强车辆的密封来降低噪音是常见的做法。

二是动力差的问题，现在的三缸发动机已经不是老式的三缸了，缸体技术为三缸涡轮增压直喷发动机，功率不低于自吸式1.6L-2.0L四缸发动机，四缸、六缸甚至八缸发动机的发展满足国六排放必须一致这是可能的，但需要大量的投资和能源。

未来燃油汽车大概率会被淘汰，没什么可担心的，虽然更换三缸发动机会在一定程度上影响驾驶体验，但可以轻松满足高额利润，国六问题，一石二鸟的好办法，由于三缸发动机的一个气缸完成了工作，另一个气缸无法跟上，导致动力输出出现差距。

这说明3缸发动机每个活塞的受力被中断，通过连杆传递到曲轴的动力也被中断，这意味着3缸发动机存在振动问题，如果打开发动机盖，这些振动会更加直观和明显，理论上，3缸发动机的振动并不意味着不能消除。

例如，如果3缸发动机安装6个平衡轴，则振动3缸发动机的可以完全淘汰，但是平衡轴较大，需要更多的安装空间，对于三缸发动机，我想大多数人还是有矛盾的想法，毕竟三缸发动机给人的感觉比较低端。

曾用于QQ、F0、奥拓、夏利等低端车，诚然，3缸发动机存在不可避免的振动，随着后期发动机磨损和积碳的增加，振动肯定会变得更加严重，但3缸发动机的排放较低，动力并不逊色于汽车。

4缸发动机所以这将是一个趋势，我们消费者的抵制当然是没有用的，从市场策略的角度来看，厂商开发三缸发动机的动机不仅与临时的成本和排放标准有关，也是为了满足未来汽车逐步电动化的需求。