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随着电动化、智能化浪潮席卷全球，中国汽车产业已经取得了规模化、体系化、代际化的换道先发优势，处于快速、稳定增长的发展阶段，我国新能源汽车在国际市场也已展现出强大的竞争力。于是，许多具有长远发展视野的中国品牌已经开始将目光投向了全球市场这一真正的蓝海，近年来汽车出口屡创新高，其中新能源汽车出口量2023年更是有望突破80万辆大关。
众多专家学者与业内人士指出，中国新能源品牌大规模出海，参与国际竞争，一方面有助于进一步释放创新和增长活力，助推我国经济高质量发展；更重要的是，全球传统车企的新能源转型正在加速，在大众、丰田、BBA等传统汽车巨头技术仍在补强的这一短暂窗口期，我国领军车企应该拧成一股绳，共同出击海外市场，让新能源汽车成为中国新名片。
值得注意的是，除了欧洲、东南亚、中东等“网红”目标市场之外，作为中国对外投资第二大目的地的拉丁美洲同样备受重视——该地区是全球第5大汽车市场，年销量可达500多万辆，约占全球汽车市场6%的份额，其中不乏巴西、秘鲁、智利、墨西哥、阿根廷等拥有一定制造业基础且颇具购买力的国家。得益于巴西、墨西哥、智利等国汽车业的电动化转型诉求日益增大（据中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红分析，今年拉美地区新能源乘用车的渗透率有望攀升至10%左右），加之正处于“后疫情时代”的经济复苏期，许多跨国车企都在对这一潜力巨大的地区持续加码，这对中国汽车品牌在拉美的发展来说，既带来了新的机遇，也充满了挑战。
彭博新能源财经发布的报告称，2018年至2022年，全球新能源汽车销量呈现爆发式增长，其中增速最快的除了中国，就是拉美地区。报告预测，随着巴西等拉美国家持续出台相关政策，进一步推动绿色能源产业加速发展，当地新能源汽车销量将实现年均25%的增幅，进入高速增长期。
7月7日举行的中国汽车论坛主题分论坛“中国-拉美汽车产业发展论坛”（以下简称拉美论坛）上，作为产业代表、“出海排头兵”的长城汽车与社会各界共同探讨了拉美区域发展的机遇和挑战，还分享了征战拉美汽车市场的阶段性成果和“生态出海”新模式，并为许多正在“摩拳擦掌”出海拉美的优秀中国汽车品牌出谋划策，因此引发了行业各界的高度关注。
通过视频方式参与论坛的巴西电动汽车协会（ABVE）主席里卡多·巴斯托斯开门见山地指出，巴西乃至拉美汽车市场，对新能源汽车新技术都非常感兴趣，希望长城汽车把中国先进的新能源汽车发展经验带到巴西，带到拉美。
说起拉美国家，大家印象最深的或许是热爱音乐、体育运动（特别是足球），引用来自中国社会科学院拉丁美洲研究所的分析可知，拉美市场具有规模大（人口超过6亿，地区各国均达到中等以上收入水平，其中有8国为高收入国家，19国为中等偏上收入国家，经济总量高于其他发展中地区，能够满足企业对市场规模的需求）、市场化程度高（拉美国家拥有广泛的自由贸易网络，智利、墨西哥、秘鲁等国对外与美欧传统市场形成了自由贸易与投资安排，在区域内缔结了南方共同市场、太平洋联盟等不同程度的一体化组织，为企业进入第三方市场提供了条件）、供应链完善（拉美是全球大宗商品的主要生产地和出口地，在全球粮食和原材料供应中具有不可替代性，有益于保障中国在全球化生产中的供应链韧性）、与中国互补性强（拉美当前新增需求集中于能源、道路等传统基建领域，5G、互联网等新基建领域以及再工业化领域，这些恰恰是中国优势产能所在，为企业投资提供了可能）等特点。
不过，拉美市场也存在着等市场环境风险（政策可持续性和经营环境稳定性需要时刻关注）、摩擦性风险（在环保、劳工保护和土著人土地权利等方面，中拉存在立法差异，当地的法规环境对中国企业的经营活动形成隐性制约）、结构性风险（拉美地区普遍存在基础设施薄弱问题，以及高税收等多方面显性或隐性成本，对投资构成约束）、竞争性风险（美欧等发达国家跨国企业长期经营拉美市场，在资源控制和市场占有率等方面占据先发优势，对新近开发拉美市场的中国企业形成了一定的挤压等不容忽视的难题），对中国企业的运营水平提出了较高要求。
此外，中国汽车企业开拓拉美市场也面临着地理环境多样、弹性燃料车型需求占比高、新能源基础设施有待完善等诸多挑战，唯有定下心来，扎根当地市场，才能有效解决这些难题。
面对拉美新能源汽车变革这一巨大市场机遇，长城汽车积极布局，依托在新能源、智能化领域的技术和产品优势，结合拉美政策导向和终端用户的实际用车场景，以纯电、混动、氢能促进经贸和科技合作，坚持本土化生产运营，并积极探索全新的业务发展模式。
以巴西市场为例：2021年底，长城汽车和戴姆勒完成工厂交割，正式收购奔驰在巴西的伊拉塞马波利斯工厂，拉开了本地化生产运营的大幕，据介绍，长城汽车投入高达115亿元人民币对该工厂进行智能化和数字化改造，预计2023年下半年投产，产能可达10万辆，将直接创造2000个工作岗位，未来将辐射整个拉美地区。2022年底，长城汽车在巴西发布GWM品牌，以全系新能源产品颠覆市场。今年一季度，GWM销售网络正式上线，以创新渠道运营，逐步向用户交付，满足用户多元化购车体验。
伴随着新产品在巴西和墨西哥市场的上市，长城汽车已覆盖整个拉美市场。据介绍，长城汽车凭借技术优势明显的HEV产品、长续航PHEV产品和Hi4技术，充分满足了当地用户对车辆性能、使用成本等方面的需求，因此圈粉无数。有数据显示，2022年，长城汽车向拉美出口2.67万辆，占出口总量14%；今年1-5月，长城汽车成为智利市场中国品牌销量第一；5月、6月，长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。
紧接下来，长城汽车在拉美还将聚焦SUV和皮卡，并快速布局新能源全产业链，加速“生态出海”的步伐。按照规划，未来3年，长城汽车会在巴西投放10款新能源汽车产品，包括4款纯电车型和6款混动车型。根据“2025战略”，长城汽车在巴西投放的全系产品将搭载车联网、智能辅助驾驶系统，并将在巴西市场推出首款5G汽车。与此同时，到2024年下半年，长城汽车海外品牌GWM在巴西的授权销售和服务中心计划将达到133个，分布在巴西的112个城市，为当地用户带来全新的用车体验。
值得一提的是，长城汽车还提出了三点中拉企业合作建议：充分利用当地矿产资源，构建动力电池产业链；加大对充电站建设的刺激力度，提高新能源汽车的用车便利性；有稳定的新能源汽车税费政策，加快拉美区域的电动化进程。
在论坛的最后环节圆桌论坛中，长城汽车表示，从整车出海到品牌出海，再到“生态出海”，长城汽车已经全面深入拉美，为中国汽车产业在国际汽车舞台上获得颠覆性突破，贡献力量。同时，长城汽车也将积极践行行业倡导，抓住窗口期，强化比较优势，坚持战略定力，践行本土化发展，为中国产业走向海外蓄势赋能。
长城汽车在拉美地区的出海成果，俨然成为中国汽车“走出去”的发展范式。不难想见，在出海事业上深谋远略、悉心经营的长城汽车，还将不断磨砺自身实力，提高电动化、智能化、网联化水平，从而赢得更大海外市场的长久认可。
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