大众途观L PHEV新款设计饱满大气，能否拉升低迷的销量

大众途观L PHEV（插电混动）版的新款谍照已经曝光，新款的车身看起来要比老款饱满大气，相比老款松松垮垮的样子多了一些硬汉气质；车辆也提供了两个不同的混动系统，似乎新款车有一些爆款潜质。

下面来看谍照：

视觉效果确实不错，那么全新的设计能否拉升其低迷的销量呢？

燃油版的途观L销量尚可，可是插电混动版的销量却极低，其月销量总是三位数；采用相同的设计方案，燃油版能热销但插混版却不行，看来其冷门的原因并非是设计。

真正的原因应当是驱动平台的两大不足，第一个不足是只有前驱选项！价格达到26-27万元的SUV不应该没有四驱，除非是主攻操控的后驱跨界车可以例外。

所以使用前驱平台的插混版途观L确实没有竞争力，其NEDC工况55公里的纯电续航也过于短，8.2秒破百的性呢个也只能用中规中矩来评价。

现在的插混版途观L的总功率是155千瓦，电动机总功率是85千瓦；改款插混版途观L有两个标准，低功率版本为150千瓦，高功率版本为200千瓦。其高功率版本如果是前后低功率电机配合发动机组合混动四驱，这个版本则能够提升整体竞争力；反之，如果仍旧只是高低功率的前驱选项，那么这台车仍旧会是冷门车。

纯电续航里程为75英里，相当于120公里。

这个标准也不算高，目前起售价不足15万的中型后驱增程SUV里已经有起步续航达到185公里的选项，不到20万级既有高达280公里的选项喽。

会“亏电”是插混版途观L的另一大缺点

插电混动汽车应当有两个运行模式，途观L却有三个。

1. EV，纯电动模式
2. HEV，混动模式
3. HEV，电池组亏电，发动机驱动模式

目前的自主品牌插混汽车和所有的增程混动汽车都只有前两个运行模式，其持续使用混动模式也不会亏电，因为这些车的混动系统中都有“发电机”；发动机只要启动就会兼顾驱动车辆和发电，发出的电不止能给电池组充电，还能够给驱动电机供电。在驱动电机使用有电可用的前提下，发动机和电动机则能够全时混动。

途观L PHEV的混动平台里没有发电机，其混动模式里的电动机只能消耗电池组里面的电；一旦电池组达到容量最低极限则不能继续运行，此时电动机就无电可用了，车辆会变成由1.4T发动机驱动的燃油车。

这就是插混版途观L的特点，在长途驾驶中必然会亏电，亏电后就变成了燃油车，车辆的油耗会升高、动力会大幅减弱！所以这样的插电混动汽车严格来说只是属于“三模汽车”，能够在纯电、混动和燃油动力之间切换的汽车。相比能够在行驶中发电的混动或增程车，其驾驶品质是有相当差距的。全新途观L如果想要拉升起销量，这个缺点是一定要先行克服的，否则这台车只会继续冷门下去。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评