丰田GR86和斯巴鲁BRZ还有另一个理由担心发动机故障

丰田 GR86 和斯巴鲁 BRZ 作为大众负担得起的跑车而备受瞩目，但尽管受到赞誉，但在赛道上的发动机故障和旷日持久的保修索赔冲突之后，也有负面新闻。现在，还有另一个坏消息：一群车主发现这些汽车在赛道日右转弯时油压显着下降，这可能导致轴承旋转和灾难性的发动机故障。

据信，这个问题与CarBuzz去年发现的RTV密封剂问题无关，但同样令人担忧，因为这些跑车经常在赛道日使用。

在 YouTube 频道 900BRZ 本周发布的一段视频中，一辆股票型 2022 年斯巴鲁 BRZ 的所有者记录了调查结果，这些发现显示在某些情况下油压下降一致且重要的是可重复。

声称认识三个从轨道上使用的发动机爆炸的人，900BRZ 表示他们都是一丝不苟的车主，他们使用正确的机油并且不会虐待他们的汽车。这位YouTuber不仅对所谓的问题信守诺言，还寻求具体的数据驱动证据，看看这些汽车是否有固有的缺陷。

在两个位置的油压传感器和 Aim Solo2 数据记录器的帮助下，这组爱好者能够在赛道上实时跟踪油压。他们没有依赖一辆汽车，而是将 2022 BRZ 与 2022 GR86 和 2017 BRZ 进行了性能包的基准测试，在雷山赛道公园周围使用多个车手进行背靠背测试。值得注意的是，2022 GR86 已从油底壳中清除了 RTV 密封胶。

传统上，机油压力与发动机转速密切相关，因为高发动机转速意味着更需要适当的润滑。然而，该小组发现在高转速和全开油门（WOT）下油压显着下降。

这个问题发生在快速右撇子时，在由FA24 2.4升电机提供动力的新一代汽车中，所有驾驶员都可以重复。在某些情况下，突然的压降超过60%，尽管发动机转速高达20，60 rpm，但从平均约7 PSI降至400 PSI。

相比之下，第一代BRZ（由2.0升FA20发动机提供动力）仅在更短的持续时间内表现出轻微的压力下降。基于这一证据，900BRZ和他的同伙确信第一代汽车及其发动机更坚固，更能抵抗这一特定问题。

他们的结论是，这些压降的大小和持续时间显着增加了轴承缺油的风险，这最终可能导致发动机故障。

但原因可能是什么？

他们假设了两个潜在原因：

1. 在制动或油门提升期间，机油向前涌入正时盖，反过来，在转弯时不会排入下油底壳

2. 不对称的油拾取器位置略微朝向乘客侧倾斜，这意味着由于转弯 G 力，它无法吸入驾驶员侧积聚的机油

但是，900BRZ不仅仅是发现问题并离开它，而是试图找到解决方案。他与KillerB Motorsport合作开发了一种原型挡板，他认为这可能有助于防止石油短缺。挡板专门设计用于防止机油涌入正时盖，如上述第一点所述，因为侧向挡板似乎对减少压力损失没有显着影响。

我们可以期待在适当的时候对原型挡板进行后续测试。

这在道路上不太可能成为问题，因为它只发生在赛道上的胁迫下，通过右侧弯道的横向加速度为 1+ G。但是，第二代GR86和BRZ车主可能需要仔细注意汽车的机油需求。本次测试中的所有汽车的机油都达到了油尺上的全部标记，并且按照 OEM 的建议运行正确的机油，并且有多个驾驶员在方向盘上，结果非常准确。

这是否是丰田和斯巴鲁可能解决的问题还有待观察。

虽然去年GR86车主保修被拒绝的故事可以追溯到RTV密封剂作为问题，但丰田在向CarBuzz提供对此事的评论时并未证实最近事件的原因。

我们已经联系了丰田对此发表评论，并将相应地更新我们的故事。