埃安&昊铂：“成为自己，好运自然来”

7月3日，埃安昊铂GT车型正式上市，售价21.99万-33.99万，以入门即高配的诚意，外加这一定位车型消费者难以拒绝的旋翼门设计，瞬间便俘获了不少年轻人的芳心；就当天的市场反馈来看，昊铂品牌的第一枪，显然已成功打响。

具有特别意义的是，当天昊铂GT的正式下线，同时也是中国新能源汽车第2000万辆下线的里程碑。而诞生昊铂这一高端品牌的基盘品牌埃安，本身便是这2000万辆新能源汽车中的重要一环，2022年，其累计销量27.1万辆，今年1-6月也已斩获20.93万辆。对比此前多年数据，无论是绝对值还是增速，都极为喜人。

显然，在基盘不断壮大的同时，昊铂品牌还将为埃安整体带来更多向上向前的动能；而关于这几年间，埃安品牌为何能如此成功；以及这一次高端豪华品牌昊铂为何能一枪打响的问题，我们也是专访了广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南以及副总经理肖勇，希望从他们的口中能得到一些有意义的信息。

成为自己，好运自然来

在昊铂GT的上市发布会上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南有一句金句，让人印象极为深刻，他介绍这台车说“七翼一开，好运自然来”。

“七翼”本身是昊铂GT的重要产品卖点之一，也是其在同级竞争市场中的杀手锏之一，在本身具备不俗产品力和价格诚意的背景下，“七翼”的锦上添花，自然会为车型销量和品牌发展带来所谓的“好运”。

不过在笔者看来，昊铂的成功，或者说埃安的成功，其实用“成为自己，好运自然来”来形容，似乎才更为贴切。

对比近似价格区间，且定位与昊铂GT有高度重叠的部分竞品车型，比如小鹏P7、甚至还有特斯拉Model 3这样的车型，其实我们一眼就能看出昊铂GT的“独到之处”。

就比如说这类运动轿跑车型最核心的动力组合，普通款车型基本都能做到200+马力的后驱电机配置，在保留后驱“快乐”的同时，还能给到消费者不错的动力参数；不过基于技术问题，在这类车型更“性能”取向的版本上，为了更大的马力，往往就只是在后驱单电机的基础上，再在前桥加入第二台驱动电机。

性能是强了，但是大马力且后驱的快乐却没了。

昊铂GT却是个例外，它没有选择与行业主流一样的模式，而是走出了自己的路。

其340马力的“性能”版本与245马力的“基础”版本，电机配置方式一模一样，都是单电机后驱，唯一区别只在于马力确实不一样。

340马力，几乎是这个级别上的单电机性能天花板，特斯拉和小鹏都不曾做到，比亚迪海豹虽有，但也仅有313马力，距离昊铂GT的340马力还有27个基础单位的差距。

关于埃安、或者说昊铂为何能有如此技术优势，背后的一系列专利与技术付出实在太多，有兴趣的读者可以自行搜索了解。而笔者认为，更关键的点，还是在于埃安与昊铂那个“成为自己，不随波逐流”的态度使然。

在专访中，古惠南就提到了埃安和昊铂的关系，并提到了对于昊铂的发展定位，古惠南说：

“昊铂是埃安旗下高端豪华品牌，这是它的定位，就像丰田的雷克萨斯、大众的保时捷一样，定位是高端豪华品牌。

我们希望把它打造成中国电动界的保时捷，要打造极致的性能，保时捷的特点就是运动。”

当然，相较于“大众”和“保时捷”的关系定位，埃安和昊铂肯定还是有一点不同，尤其是昊铂，其变化的点肯定不止于“更运动”。

因为在古惠南看来，昊铂的豪华不是传统的豪华，不是堆砌高端材料的那种豪华，比如最高端的真皮、最高端的木料等等，他们想要的是米兰风的简约即奢的豪华，这种豪华是带有科技艺术的豪华。

换言之，从智能化硬件到科技的软件，昊铂肯定是要和埃安拉开差距的，这也与目前昊铂GT已经发布激光雷达路线与更高阶的驾驶辅助功能能对应上。

而对于传统的基盘埃安，其追求依然是“性能+实用”的平衡，是能够满足使用同时能够兼顾家用的需求。这个就是目前埃安+昊铂的双品牌的战略。

当然，在专访中，关于埃安品牌为何能有如此好的销量，针对目前舆论比较敏感的B端“网约车”市场问题，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇也是给出十分具有“埃安与昊铂”特色的“自我性”答案，其并不讳言埃安与网约车行业客户的关系，而是认为把这个行业客户做好、服务好，赢得口碑，是一件非常光荣的事情，甚至是市场对品牌的品质非常认可的好事情。

肖勇甚至还举了个例子：全世界行业客户做得最好的品牌，就是我们经常说的传统燃油车里面做出租车市场最大的两个品牌，就是丰田和大众，从来没有说因为丰田和大众有B端销量而影响了C端。

如此大气的态度与格局，值得笔者为其鼓掌。充分尊重市场的每一个细分，充分尊重市场的规律，且充分的给出具有十足竞争力的好产品与好技术，而不是随波逐流，跟随其他品牌的脚步。这样子最终活成自己的埃安与昊铂，活该“好运自然来”。

脚踏实地，认清差距，并努力追赶

事实上，“成为自己”，本身也是一种谦逊且理性的态度。就像埃安品牌在过去几年间的表现一样，他们从来没有过像其它新势力那样“画大饼”，也从来没有像某些跨界车企那样用嘴炮“遥遥领先”，他们只是用一次又一次的进步升级，并推出更好的改款车型与新车来说话。

不断高涨的销量，不过是市场对于埃安不断进步的认可。

同样的态度，也出现在了昊铂品牌身上。

首先是定价，作为更好、更高端、更智能的轿跑车型，昊铂GT似乎并没有比埃安的轿车序列贵出太多，这是谦逊且理性的点之一。

其二，则是在专访中，我们明确的在肖勇口中听见了其品牌谦逊理性，但背后却极为努力的态度与形象。

面对记者关于昊铂GT的定位与价格，会与特斯拉Model 3形成直接竞争的问题，尤其是面对Model 3即将推出换代改款，且可能会在价格与技术上重获领先的事实可能，肖勇非常谦逊的说：

“我也实话实说。特斯拉它绝对是一个值得尊敬的行业头部企业，很多时候是我们把特斯拉当对手，但是特斯拉不一定会把我们当对手，也许五年之后会不一样。特斯拉现在在某些领域，创新性的、领先性的东西他确实是有，但是我们也不能妄自菲薄，我们也有我们的优势。”

肖勇口中所说的优势，其实主要包含两个方面，一是规模与成本控制能力，二是技术能力。前者得益于埃安+昊铂双品牌的规模效应，在销量不断突破新高的背景下，成本自然会不断创新低，尤其是结合中国品牌与中国产业链的绝对成本优势，更是特斯拉难以企及的。而后者技术能力，特斯拉有领先的部分，埃安与昊铂自然也有领先的部分，就比如上文我们说过的单电机功率，在差不多的成本之下，目前埃安与昊铂就是更好的那一个。

当然，关于昊铂品牌与昊铂GT能否最终做到与特斯拉Model 3平起平坐，甚至超越对手，肖勇也是给了所有人一针强心剂：

“作为一个全新的品牌、全新的产品，你说3个月之内或者半年之内就要达到Model 3的水平，我也不敢拍这个胸脯，我也不会拍这个胸脯，因为每个品牌的建设有它的节奏，但是只要我们目标明确、节奏明确，和我们对客户需求的理解明确的话，一步一脚印，我相信我们能够实现这样的目标。所以给点儿时间让我们发挥一下，说不定我们就实现了一个伟大的梦想。谢谢！”

写在最后：

昊铂GT，昊铂品牌的首款车型，也是埃安以新能源品牌身份实现民族汽车品牌向上之后，这一团队的第二次力作。这一次的昊铂品牌，本身定位更加高端，在本身有足够硬核技术的加持下，势必将带领中国民族汽车工业，去往更高的水平线，在世界汽车品牌的高段位上写下自己的一笔。

当然，最后还是回到这次专访中最后的那句话，“所以给点儿时间让我们发挥一下，说不定我们就实现了一个伟大的梦想。谢谢！”。

已经成为自己的埃安与昊铂，肯定会有好运将至。