5258
文/土木
作为一个“二进宫”的“美式豪华”品牌，林肯汽车的前期发展应该是豪华品牌中速度数一数二的，尤其是在毛京波的领导下，一路过关斩将，在2021年达成9万+年销成绩，离10万大关一步之遥，但巅峰也就锁定在了这一年。
此后，林肯销量一路下滑，又遇上了毛京波这位功臣的离职，现在的林肯无疑迎来了“至暗时刻”。究其原因可以是领导能力不足、品牌战略失败等等，但最不容忽视的仍然是“产品质量”！
以林肯最走量的车型冒险家（虽然目前也就只有月销2千辆的水平）为例，其在车质网目前留存的投诉量就高达200+（包含2020/2021/2022款），乍看并不高，但别忘记它的销量低，所以投诉比例并不低。
巅峰期的肆意妄为
就年销量来说，2020和2021年绝对算得上是林肯品牌在中国市场的“高光时刻”，所以林肯想当然的“飘了”，体现在冒险家这款车上最明显的一点就是，2020和2021款车型的“三大件”投诉量极高。
从目前留存的投诉信息来看，20和21款冒险家最频繁出现的问题就是“发动机无法启动”。
比如一位2020款2.0T两驱尊享版的车主的投诉内容就是：在车辆仅仅行驶了180公里左右，突然出现无法启动发动机、无法挂挡，仪表盘及中控台无显示，车辆完全没电的情况。
4S店给出的原因模棱两可，先后给出了电瓶没电和行车记录仪干扰行车电脑的原因，最后车主和厂家确认后得到的回复却是软件上的“小问题”。
这里体现出的问题就有“4S店维修技师不专业”、“厂家培训不到位”以及“服务态度较差”。一个软件上的“小问题”却难倒了4S店的专业维修人员？直接影响到车主用车甚至是安全的问题只以“小问题”视之？
有意思的是，通常这类投诉都只能看到车主和网站的留言，但这条投诉下却有好几名车主反映了相同的问题。
一位车主反馈自己也遇到了同样的问题，并且对这位车主来说，最恼火的是，自己明明积极的配合维修，却始终修不好！如果真的只是简单的“软件小问题”、“模块问题”，会让这么大的一个汽车厂商束手无策？两次返修还解决不了问题，难道不应该定义为“大问题”？
然后我们也在投诉内容中找打了这位车主，并且“巧合”的是，两位2020年的投诉，至今都还卡在“信息审核”这一步，也就是厂家根本没有受理，不愧是“如日中天”的林肯。
那么这样的问题在升级之后的2021款有没有改善呢？我们又看到了一则类似的问题，并且更加严重。
据车主描述，此次动力消失是在行驶过程中出现的，惊险万分。然后4S店给出的理由居然和20款是一样的：软件问题，同样是需要更换模块。最不可理喻的是既然想要在车内安装摄像头，意思是拿消费者当“小白鼠”？更是严重侵犯隐私的行为。
另外这两个年款的冒险家车型还有其他底盘、变速箱等方面的各种问题，这里就不一一列举了，只想说，在销量增长最快、最应该积累消费者口碑的时间段，林肯用这样的质量来“回馈”消费者，你不“凉”谁“凉”？
亡羊补牢为时已晚
前文也有提到，时间来到2022年，林肯的销量开始直线下滑，显然这个趋势“吓坏了”林肯，这个时候林肯终于发现，很可能就是质量原因造成的如今局面，于是在2022款冒险家的投诉中，发动机等核心部件的投诉量降低了，甚至连处理问题的积极性都提升了。当然，我们也不排除核心部件投诉依然不少，但被解决了的情况。
我们就假设冒险家在核心部件方面的质量和做工真的有了“质”的提升，难道22款就可以算是一款“完美”的车型了吗？显然不是。
作为一个“豪华品牌”，保证核心部件的质量是最基本的，然后“豪华”属性体现在什么地方？就是细节和体验。而在2022款冒险家身上，完全看不到这样的体验。
比如这位车主就投诉称，自己的新车就出现了怠速发动机抖动、刹车异响的情况，从车主的口吻中能看出，选择冒险家有一部分原因就是因为它的“豪华”属性，如此廉价的驾驶质感实在让人难以接受。
同样是行驶中的抖动问题，下面这位车主甚至才刚开出4S店去上牌就出现了半轴质量问题，这不就是自己打自己品控和产品质量的脸吗？
另外2022款冒险家的问题还有异响、中控死机、转向故障等等问题，相比20和21款投诉问题来说，林肯最大的进步就是投诉响应率有所提升，至于到底解没解决问题就不好说了，因为平台上还留存有如此多的未解决投诉。
现在的林肯，不仅亡了羊，连牢都没了。
写在最后：
“林肯之道”是服务至上、用户至上，那产品呢？任何一家车企能够存活于世，其最基本的底线就是保证产品质量，更别说林肯还自称为“豪华品牌”，要求只会更加严苛。因为一时的得意而忘乎所以，代价就是得不偿失。不过朱梅君总裁应该是还没吃够教训，“年销十万”？凭什么？凭你拉垮的质量和已经臭了的口碑？
内容由作者提供，不代表易车立场
