丰田能力不行，10 分钟充满跑 1200 公里是幻想，电池还得看中国

丰田公司周二表示，已经在固态电池技术上取得了重大突破，10 分钟可以充满跑 1200 公里，能够将电池的重量、体积和成本减半，这可能为电动汽车的进步带来巨大的推动力。

咋一看很牛逼，结果又是一个巨大的空头支票，到2025年才推出。

据悉，这已经不是丰田第一次吹牛，按照丰田的第一次说法，现在应该满地都是续航超过1000公里的丰田新能源车了。

说实话，这些年见证过太多日本的“造假仙人”和“躬匠精神”了，日本制造早已经光环不在，这些年日本很多企业的研发基本都是在吃几十年前的老本，对于日本的所谓“重大突破”保持高度怀疑。

固态电池10 分钟充满跑 1200 公里这个新闻说实在话，不是啥新闻，感觉就是把前两年的概念拿出来再炒作一样，为股票上涨增加点动力，因为这个新闻里面，丰田的固态电池啥具体的细节都没有，全靠一张PPT。
其实不止是丰田，现在很多汽车品牌都给出了自家量产固态电池的时间。大众、日产、现代、通用、福特、戴姆勒都给出了固态电池搭配车型的大概上市时间，从2025年到2030年之间，对固态电池的车型进行量产。但说老实话，这个目标估计很难达成。

根据现有的汽车电池行业数据看，宁德时代跟比亚迪电池才是真正做实事的，预计未来30年，电池的大方向突破，全部都会发生在中国企业身上，丰田洗洗睡吧！

丰田在新能源车为什么跟不上新能源车的节奏：
技术研发方向不同：丰田在新能源汽车的研发上，选择了以油混和氢能源为主，而中国市场则以纯电动为主。丰田注重的是油混和技术的研发，这两种技术目前还未能得到广泛应用，而纯电动技术在中国市场已经得到了广泛应用。

市场需求差异：丰田在纯电动技术的研发上相对滞后，这与其在全球市场的定位有关。丰田在全球市场上的地位是重量级的，而在纯电动技术尚未完善的时候推出纯电车型，可能会对其口碑产生影响。而中国新能源汽车市场需求较大，消费者对纯电动技术的追求更为强烈。

动力电池技术瓶颈：目前的技术尚未完全成熟，丰田在动力电池技术上的研发也遭遇了瓶颈。同时，丰田对于自身的定位是改良而非革命，在天生骨子里就是改良而非革命的日本人看来，下一种单一动力占据主导地位的格局还未到来。而中国新能源汽车市场在动力电池技术上的研发相对较快，因此能够更快地适应市场需求。