新势力6月销售榜单出炉，当初是谁看不上增程来着？

今日，乘联会发布了2023年6月新能源乘用车厂商批发销量排名，其中新势力阵营中的理想月销成功突破3万辆，以3,2575辆的交付量，坐稳了新势力车企的榜首之位。

除了销量破3万以外，理想近期还迎来了两则好消息。

第一：理想汽车成为首家交付40万辆车的新势力车企。谁能想到，当年“蔚小理”中的理想仅仅不到四年的时间便完成了这个成绩。值得一提的是，其中30万-40万辆交付时间仅仅不到4个月。

第二：在《杰兰路2023年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》中，理想汽车成为了品牌净推荐度的第一名。而净推荐度为用户整体对于产品的体验满意度和忠诚度的指标。

理想作为销售均价30万元+的汽车品牌，凭什么能够每月都能做到交付量逐月提升、总交付量到达40万大关且拥有极高的媒体评价的呢？很显然，理想太懂老百姓要什么了。

在理想品牌创立之初，国内也刚步入全面电动化的正轨。在大多数人眼里，纯电就是高级、就是未来。而理想呢？插电式增程！在这样的大背景下，电驱和烧油哪个都没耽误，却还能吃到补贴，这跟骗保公司有什么区别？但是！随着汽车产业在这两年的快速推进，理想的好开始藏不住了。

为什么？大家可以看看现在新势力+传统车企的纯电车型走向如何，当然现在新能源整体走向从数据上是上升的，但是混得好企业中的绝对有网约车型和单位采购车型的一席之地。再或者，就是中等生的表现和实惠到不行的价格。至于剩下的，可以看看有多少人因为电池真实续航、衰减、充电问题放弃了纯电车型，也确实没人想在高速自驾远途的时候突然在半路抛锚，或者在服务区或是排队、或是慢充，一耗就是大把的时间。人啊，就是这样。纯电刚出的时候跟你聊未来、纯电走起来了之后跟你聊价格。又好又便宜的车谁都想要，但是确实不太切实际。而纯插混呢？电池似乎又普遍没有那么大，纯电里程快速地被消耗掉，然后开始烧油。

所以，蔚来这插混式增程的优势尽显无疑。加油贵？我的车发动机只为电池供电，驱动是电驱。电池电量低了那就用增程器充嘛，这能烧几个油？油箱空了那就去加油嘛，反正一箱要用好久。平时上下班通勤到家就充电了，充一宿这电池怎么也满了。更何况，正常情况下，多少人一天的里程能高达200km呢？

另外，理想为什么能够在《杰兰路2023年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》中能够成为品牌净推荐度第一的呢？各位，理想的口号可是创造移动的家，创造幸福的家啊。冰箱、彩电、大沙发应有尽有。要空间有舒适、要舒适有娱乐性。再加上几年来营造出的品牌格调，但凡是成家的人，很难会拒绝这样的一台车吧。如果最终没有选择理想，估计理想也会大概率出现在购车的选择清单里。

关于理想，有很多人看待它简直就像是触碰到了逆鳞一样。说这造的就不像个车！车是什么，车的本质是驾驶。这话不假，但是如果成家后且预算有限，购车的天平会往哪边倾斜呢？

除了理想，还有一家车企要说一说。那就是近期动作不少的蔚来。终于，蔚来的月销量过万了！看来李总投简历找工作这是已成泡影了，但是不知道李总愿不愿意看一下我的简历~

言归正传，或许6月12日的全系降三万，成为了蔚来销量上涨的关键。为什么？主要也是因为两方面。

第一：这一波操作留住了青睐蔚来换电服务的用户的心。他们想用这3万块，留住免费的充电桩；他们想用这3万块，留住十年不限里程的免费质保；他们想用这3万块，留住终身免费换电（每月4次）。更何况，在7月31日之后，这项权益没有了，但是拥有这项服务的车型保住率上去了，怎么想，都香喷喷。

第二：如果自驾远行频次极低，多为市内通勤的朋友。如果按照空电池去换电站换电的情况下，单次充电也不会超过200元。省下的3万元，大家可以算算换多少次空电池。没有换电刚需的情况下，就先每日充电，到电池不行了再去自费换电也是十分划算。

就在2023年7月6日的2023中国汽车论坛上，中国一汽、北汽集团、江汽集团、东风汽车、广汽集团、吉利汽车、上汽集团、中国重汽、长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪、蔚来、小鹏汽车、理想汽车以及特斯拉共计16家车企代表联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。主要目的便是为了维护良好的汽车市场秩序，营造良好消费环境。

这一承诺书的签署，看来近期可能是看不到车企在定价上掀桌子了。但是通过这也能侧面看出现在购车人的心理，毕竟买车不像买菜一样轻松随意，都想用尽量少的钱买到尽可能好的车。但是话说回来，现在的购车风气不知从何而起变得畸形扭曲，大多数人想用一倍的价格买到其两倍，甚至三倍的车型，这么干是不是未免有些太贪了？而正是在这样购车环境的压力下，车企开始不断压缩造车成本、打价格战疯狂掀桌，然后出现了些问题再反过头说车的质量不行。而这是一个巴掌拍的响的事吗？当然不是，某些车企当时加价减配的动作的确称不上实在。

甚至有粉丝针对此事已经开始玩梗“当时普桑想以8万的价格在中国销售，经过多方讨论它的价格被定在了30万元”。“马斯克——不让降价？这不是赚麻了？”

该说不说，新势力也好、传统品牌也好，这么折腾、这么使劲，好不容易让交付量日益见涨，这么一签署后续再发布的新车会用什么打法面对市场，还是十分令人好奇的。