新势力半年成绩单“不合格”，问界去哪儿了？

放榜了！上半年造车新势力销量完成率没一个超过50%，这还是他们年初信誓旦旦订立的目标！如同KPI是用来完不成的，新势力虚高的销量目标像极了高管们嘴炮，要完成除了出“大爆款”外，还得有踩中风口的运气；所以，每个月初大家比速度发销量快报，早沦为每月初对外宣传的谈资和捆绑投资人“同坐一条船”的工具罢了。

但有些市场端倪还是能通过数据横比看出，6月单月的交付量，大部队都较5月有了明显回升，月销破万，而且走出了今年3月价格大战的阴霾。但即便“破万”，绝对没有哪一家敢松懈下来；那些同比双位数负增长的、踌躇没发布销量的、突然公布一款车销量的……深探下去必有“幺蛾子”。

比如说，你有多久没听过问界汽车的销量呢？岚图的 “倔强”和极狐的“主动报喜”，又能坚持多久？

不是每个人能实现理想，但把合格线往下调调还可以

李想到底能不能成为国内“马大嘴”不好说，但微博变成了理想卖车的最大流量池；在骂声、质疑声、吆喝声中，理想汽车上半年已经超过了去年全年交付量，但它的销量达成率也不过50%。细分下来，理想L7的销量最稳健，L8、L9单车型销量，也超过某些新势力整个品牌销量。

现在李想把下半年“小目标”摆上桌——“没有任何能力在全年完成40万辆”，但要今年第四季度挑战4万辆的月交付目标，这样的潜台词就不仅要做第一个盈利的新势力，而且决心要爬过蔚来、小鹏，真正成为千亿级别的车企。你看李想现在的微博，怼的都不再是特斯拉等“友商”，而是要完成“中国市场所有豪华品牌销量的第一”，完全是踩着BBA往上走。

人啊，在顺景时讲什么自是春风得意，但形势比人强的时候，喝口水都会塞牙。还记得上一个怼BBA销量的李斌，“ET5将卖得比宝马3系更好”早化作青烟消散；如今还不是把车价和服务拆开，约等于降了波价，小心翼翼托起刚破万的月销量？

所以闷声发大财也是种本事，比如说极氪汽车，每月绝对数量不是最靠前，但连续5个月同/环比正增长的平缓曲线，相比大起大落的小鹏，少了“键盘流量”关注，但胜在稳打稳扎，显示出跑赢下半年耐力赛的精气神。

但极氪的近忧并不是没有，6月是极氪X交付的首月，从销量看只增长了2千辆，而且官方也没公布三辆车的具体销量构成，极容易陷入“此消彼长”的被动局面。所以赶在7月第一天发布销量快报的同时，极氪001聪明亮出“产品力免费升级”，不同版本免费选装不同价值的套装，等于走上了“加量不减价”的模式，让这位“30万以上纯电冠军”，丢掉太多修饰词提一口气跟上大部队。现在新势力梯队没有中游分子，毕竟要在后6个月完成10万的总销量，单靠一辆身材在同级不占优势的极氪X，是不行的。

在一众新势力里，岚图是个“异数”，月均3千的销量同比还有12.11%的正增长，按完成率只排在理想的身后；基数和目标双底让岚图“看上去还可以”，但目前岚图3辆主销车型，有2辆踩中了增程、MPV的风口，可惜都没能吃上什么红利，声量还越发小；预计8月份新款岚图FREE上市，说是与“百度合作打造”，但对现在的岚图来说，专注于价值提升要紧吧。

以前从不公布销量的极狐，官方也开始小秀了一波交付量，“6月份共交付1855辆”数量确实哪个梯队都上不了，但自己同比却有三位数的增长。“敢秀”成为新领导班子给市场的第一印象，毕竟极狐也没有输不起的，但随着阿尔法T森林版上市，官降之后“比宋EV”便宜0.4万，“母婴友好型”紧凑MPV阿尔法T5完成申报。极狐要活下来，离“高端”的初心是越走越远了。

蔚来和小鹏，好一对“难兄难弟”

6月可以看作蔚来和小鹏的“重生月”。

月初，先是蔚来ES6加量不加价上市引起老ES7车主的“声讨”，紧接着，蔚来公布全系新车价格与用车权益“剥离”，变相降价3万元；到6月中旬，蔚来ET5旅行车上市，打出了ET5轿车同样的价格；而到了月底，小鹏G6公布价格，XNGP、双激光雷达等高阶辅助驾驶以半卖半送体现在车价里，两家都得到了市场很好的反馈。

说句大白话，如果蔚来ES6、ET5和小鹏G6能成“爆款”，现在月销不破万也好、毛利率创新低也好，所有市场质疑都随风消散，与理想汽车之间也有回归同一梯队讨论的可能性。

从小鹏G6的价格，便知道给出了“洪荒之力”，22.99万元的MAX版本就有800V高压充电、城市NGP、双激光雷达，如果那么高的护城河都孵化不出“爆款”，那就是公司组织架构、营销体系、人员管理的问题，而这个是王凤英上任100多天着手修炼的内功，随着小鹏G上市，真正到了大考时刻。

而蔚来呢？都说李斌聪明，在最适合的节点“降价”，目前NT2.0平台的切换将完成，新款ES8、ES7陆续有来的时候，“降价”能扩圈一波消费力，转化有效的订单。同时，蔚来的“车服”分离策略，也给蔚来下沉多线城市打好基础，当然，这些都是以最积极的角度分析，还是要看蔚来怎么装上一份拼命卖车的动力。

问界去哪里了？

直至本文截稿为止，问界汽车还没公布6月销量，但1-5月销量只有2万辆出头，余承东一年前立下的“问界月销10万辆”FLAG，早成了时代的“朱砂痣”。

问界是去年风头最劲的造车新势力，在华为的光环下销量破万、关注度超前都是一个个数字而已。就连李想也不得不承认，有一段时间理想ONE被问界M7打残了，以致理想快速转换打法，理想L9顶上；但仅相隔一年时间，放在华为展厅的问界，给出了3万元的终端优惠，依然止不住销量逐月下滑，问界成为产品力整体不足的品牌，比如问界M5增程版所在的中型SUV，多了像银河L7、深蓝S7、零跑C11、哈弗枭龙MAX等“卷配置”的好手，而M7与理想L8、蓝山DHT-PHEV的竞争，也不会占多少优势。

如果没有出色的产品力作支撑，强如华为背书也会陷入滞胀，去年问界“一战成名”依靠的是“鸿蒙车机系统”的优秀体验感，但目前看同等价位甚至还要低的车型，车机体验都追上来；所幸的是当下问界在产品升级换代的周期，比如刚上市的M5智驾版，智能化提升但硬件配置、价格基本持平，能否成为品牌的增量，但还得观察。

一年整体产品力不如人，新能源汽车的换代节奏也快跟得上电子产品了，与问界一样坚持增程、纯电双线行走的哪吒、零跑，在去年有过销量的高峰后，今年上半年走得踟蹰，特别是零跑，在C11增加增程版的情况下，销量也同比倒退14%；不过官方给出的6月产品销量构成，高价位的C系列交付1.16万辆，占总体销量比超过87%，比前期依托T03低端市场走量的构成是健康多了。

面对上半年销量同比小幅下降，哪吒汽车CEO张勇曾说，哪吒不会通过降价来实现销量，但哪吒S将推出搭载更小电池增程版本，预计价格门槛拉低到15万元。嘴上说不会，但身体诚实下沉价格。现在新能源市场“只见新人笑不见旧人哭”的市场，特别当15-20万元大众市场纯电未成主流趋势的时候，唯一招数是“以快打慢”赶上插混的风口，来抢夺对手的存量；年初比亚迪秦PLUS冠军版以“998”降低门槛后，有多少台插混新车上市，给出了让人“不可思议”的价格，如果一个品牌赶跑速度太慢，那么三个月或半年之后，又陷入“XXX去哪儿”的谜题。

写在最后

大约从2021年比亚迪凭借插混飞升开始，市场就吹风进入新能源混战“洗牌期”，谁知过了两年，涌现的新车、新品牌有增无减，上半年有好几个月新能源市占率还超过30%，给大家的蛋糕大了；不过，2023下半年也到真正上赌桌的时刻，下半年的市场更无迹可寻，以前卖得好卖不好，放在这没那么重要，唯一靠的就是玩家们的勇气和眼光，还有那么点点运气。