中国汽车竞争新格局显然已经形成了，2023年1-6月比亚迪共销售125.56万辆新能源汽车，约占1-6月全国新能源汽车总销量的三分之一。而且继王朝、海洋、腾势、仰望之后，比亚迪再度推出新品牌方程豹，实现10-100万区间的品牌覆盖。

海外布局是要加速了，国内销量市场占比已经很高了，但出海仍然不小的空间，最新一个月的出海销量在一万左右，与二十余万的总量级尚有差距。今年1-6月，比亚迪已经实现7.43万辆的海外销量，但这远远不是比亚迪的极限。

出海在持续爬坡

由于汽车运输专用的滚装船短缺，致使比亚迪海外也出现供不应求的情况，有的订单交付时间长达2个月以上，曾经困扰国内消费者的交车难题也出现在国外消费者身上。

但相信随着国内外新生产基地的布局和投产以及滚装船的交付，困扰海外业务发展的“两把锁”将被解开，比亚迪海外业务或将迎来大爆发。单单去年一年，比亚迪在海外进行了高密度的线上线下发布，以打开市场认知。

从法国到日本，从印度到巴西，比亚迪一年内完成了涵盖亚洲、欧洲、大洋洲、南美洲的全面布局，甚至在泰国等地还设立了海外乘用车工厂。

而这种积极的布局，也已经开始给到比亚迪回报。截止今年5月，比亚迪已经连续7个月斩获以色列单车型销冠。1-5月合计在以色列合计销售8,496台，占纯电动车上牌总量的35.5%，成为今年1至5月以色列最畅销电动汽车品牌，领跑以色列纯电动乘用车市场。

与此同时，在澳大利亚的销量也长期维持在前列，相信随着运力的提升，比亚迪在海外的销量还会继续快速提升。

而且搭载e 平台 3.0 和刀片电池的元PLUS作为比亚迪出海的主打车型，能够在合适价位上，给到消费者比亚迪目前最先进、优秀的技术体验。这对于一个海外市场的新入局者来说，是一个让消费者建立基础认知的理想车型。

在技术上，比亚迪始终保持着高研发投入，从刀片电池、DM-i、CTB到易四方、云辇技术以及即将亮相的DMO，技术实力始终站在行业巅峰。

前瞻的产品布局、厚实的技术壁垒，都成为比亚迪打开市场利器。不管你文化背景还是语言信仰是什么，对物美价廉的商品都是没有抵抗力的。

所以也不难看出比亚迪的出海显然是经过系统规划、层层推进，逻辑非常清晰，而且有产品力做支撑，效果也是显著的。

除了出海，还有本地建厂

这次是45亿元在巴西建厂，前段时间热度最高的就是比亚迪17亿投资在越南设立工厂，成为继泰国之后，比亚迪在东南亚的第二个工厂。

这个越南工厂的建设考量就很讲究了，首先是避开高额关税，争取以本地化生产获得更低的价格，从而占领东南亚市场。毕竟东盟有自贸协议，而越南又具备不错的制造业能力，在东南亚内部销售可以极大降低关税成本。

再就是规避欧美压力，也是是光伏产业的老套路了。东南亚建厂是一个很好的规避欧美潜在黑手的白手套，通过东南亚的厂子生产了就能顺利卖给你，多一层保险。

除了越南，还传出比亚迪要在法国建厂，而且除此之外印度尼西亚、菲律宾、德国、西班牙、匈牙利、巴西等国也与比亚迪传出绯闻，是不是颇有特斯拉超级工厂内味了？

而且就在前不久，中亚峰会之后，乌兹别克斯坦总统沙夫卡特·米尔济约耶夫总统在中国-中亚峰会框架内启动了比亚迪项目，合资方是中亚最大的汽车控股公司UzAuto，一期工厂年产能5万辆，预计首批汽车将于今年秋季下线。

这将是比亚迪打通中亚市场的起点，也是进入俄罗斯、欧洲市场的理想中继。

乌兹别克斯坦的合资工厂就像中国早年创建的合资企业，所不同的是，这次中国成为技术、产品和品牌的输入方。

总结--未来可期

比亚迪的成功是内外有利因素催化下的结果。在新能源大潮前和大潮中，比亚迪始终在战略、技术和决策上下正确的判断，做难而正确的事情；除此以外，不同于国外部分车企从上而下的打法，比亚迪自下而上的发展策略也是中国汽车品牌最具代表性的发展方式。

海鸥海豚秦宋站稳7-20万区间，汉唐海豹护卫舰07支撑20-30万区间，现在腾势N7和D9又站稳30-50万区间。再向上还有方程豹、仰望等高端品牌向更高端的市场发起挑战。步步为营、稳扎稳打的表现表现的淋漓尽致。

期待着下一步比亚迪的更进一步，希望再出国旅游的时候也能经常看到迪子的车子。