近四成汽车经销商闭店，3万家4S店刮骨疗伤的路在何方？

曾几何时，汽车经销商可谓非常吃香，尤其是在过去十多年我国汽车行业高速增长的环境下，只要精准的投到比较畅销的合资品牌，基本上都能有着不错的利润，即使是较为普通的国产品牌，也不至于出现亏本的情况。根据数据显示，从1996年国内第一家4S店出现，经过20多年的发展，目前市场上大大小小的4S店有近3万多家。

可以说，4S店与主机厂一直以来都捆绑得非常深，毕竟主机厂只需要负责车辆的研发和生产就好了，而后面的卖车以及售后则是交给了4S店。也正是因为这样的原因，4S店的最终售价基本都不会是厂家公布的官方售价，具有着绝对的市场定价权，所以这也使得国内相继出现了不少经销商巨头，赚得钵满钵满。

然而，自从2022年以来，传统燃油车企的日子可谓是越来越不好过，不仅是口罩因素导致消费普遍疲软，新能源汽车的冲击也导致它们的销量在逐渐走低。在这样的环境之下，与之受到影响的，还有扛不住重压的经销商，4S店关停、退网、倒闭的消息层出不穷，就连曾经的“4S店之王”庞大汽车也正式摘牌退市。

要是放在几年前，可能很多人都很难想象庞大汽车会退市，但在它倒闭的背后，其实也揭露了更多中小型经销商的生存惨淡状况。比如从中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》来看，2022年是汽车经销商过去3-5年时间里最为艰巨的一年，仅19.4%的经销商完成年度销量目标，仅42.2%的经销商年度销量目标完成80%以上。

与此同时，还有一则数据显示，2022年前4个月已经有超过1400家4S店退网关停，平均下来每天约有11家4S店关停退网。而到了2022年11月份，在“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，已经有41.2%的经销商门店出现闭店现象，且多数闭店时间在两周以上，可见这背后有多少人在喝“西北风”。

毫无疑问，大规模亏损也成为了2022年经销商的发展现状，不过这在进入2023年更为惨淡。至于为什么会这样，主要还是在于汽车市场的巨大变革。众所周知，如今燃油车市的前景远不如新能源汽车市场，而大多数经销商都是为这些燃油车企服务的，市场持续低迷、融资环境恶化、车市进入调整期等不利因素，经销商又怎么能过得好呢？而在面对汽车电商、新零售概念层出不穷之时，还在用那套老思路的经销商更是无法与之抗衡。

在这其中，那些缺财力、缺人力、缺包容力的中小型4S店肯定是非常恼火的，毕竟传统4S店的销售模式无疑会让自己的弊端显露无疑，在越发艰难的汽车市场，本身就亏损严重，再加上没有自己的竞争力，那就只有被淘汰了。

不过，这也并不是代表着传统经销商就没活路了，因为从整个汽车零售行业来看，大型经销商集团还是很牛的，其资金人力物力较为雄厚，能够在快速吸收新技术和新服务后做出转变。比如说，面对着如今飞速发展的新能源车，4S店也要争取到更多的品牌授权，把自己转型成新能源的销售网点、体验中心以及售后服务中心。同时对于店面也要进行优化，打造出更高大上的氛围，这样才能够吸引当下的95甚至是00后来买车。除此之外，4S店还需要拿出更好的服务态度，毕竟经销商本质就是为消费者而服务的，所以切不可像以前那样高傲自满，坑坏消费者，对价格也需要透明公正，不然也会很难赢得消费者的信任。

写在最后

虽然从车企与经销商的角度来讲，今年是极具考验的一年，但其实这何尝不是一种新的机遇呢？毕竟当下的新能源汽车还不算成熟，正处于一个飞速发展的阶段，也就是说只要你抓住了这个风口，那就有可能再次翻身。

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