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从3月份开始，国内车市就出现了远超预期的价格战，不仅是新能源车型，就连燃油车型也加入了降价大浪潮，你方唱罢我登场的场景让国内车市竞争更加激烈，在这样的大环境下，就连一向定价坚挺的德系豪华BBA也出现了大幅优惠，今天我为大家带来的这款奔驰C级直降6.3万元，起售价已经落在了30万以内，面对如此优惠你还会选择新势力品牌吗？
奔驰C级的外观设计一直以来都是跟着老大哥S级在走，自从全新S级正式亮相后，奔驰C级也更换了整体的设计风格，车头部分变得更加扁平，清晰的机盖筋线勾勒出极具力量感的型面特征，前中网提供了两种格栅样式，分别为较为传统的盾型横格栅样式，和运动版车型上的星辉网状结构，楔形的大灯组整体保持上扬，内部加入了勺型的灯带结构，点亮后视觉感更为前卫，前包围同样分为豪华和运动两种样式。
短前悬的结构和长车头的设计让车身整体比例更加协调，车顶拥有流畅的线条走向，镀铬封边的车窗线贴合车身和车顶的走向，并在尾部形成规整的拐角造型，同时也将更多区域留给了尾柱，并通过“L”型的镀铬饰条进行装饰，腰身带有一根清晰的折角腰线，与内凹化处理的车门下方形成更强的层次感，侧裙边加入了镀铬条装饰，使得整车的视觉感更为豪华。
奔驰C级的车尾呈现出标准的梨形车身结构，外扩的后轮拱让尾部轮廓更显敦实，在后备厢顶部带有边角较为锋利的鸭尾设计，全新样式的三角形尾灯内部采用了横条型灯带结构，与全新S级保持相似，点亮后更有前卫观感，后包围整体带有外扩的轮廓，车底覆盖有黑色组件，并通过镀铬饰条勾勒出排气区域，车底中央配有扩散器的饰板，两侧双出的排气设定也更有运动气质。
奔驰C级的内饰设计则是新车最大的卖点之一，几乎采用了与S级相同的布局样式，中控台整体呈现出飞翼式的T型结构，台面覆盖了大面积的软性面料包覆，出风口为套娃式涡扇结构，大量镀铬材质的使用提升了整体质感，中控区域则采用了一块大尺寸的竖状中控屏，整体略微偏向驾驶员一侧，几乎集成了车内所有的调节功能，与新样式的液晶仪表共同组成了数字化座舱，明显提升了车内的科技感。
11.9英寸的中控内部加入了全新的MBUX智联系统，在高算力芯片的加持下拥有了更炫酷的界面显示和迅捷的响应速度，系统内除了带有GPS和多媒体功能外，还加入了CarPlay和Android Auto手机互联功能，同时车联网和4G网络也有配备，让用户拥有了更丰富的功能扩展，除此之外，语音识别也更为精准，同时支持分区识别，让行车过程中的盲操作更为轻松。
定位中型轿车的奔驰C级拥有4882*1820*1461mm的车身尺寸和2954mm的轴距，充裕的纵向距离也保证了车内足够宽敞的乘坐空间，座椅采用了全新的舒适造型，不仅坐垫和侧翼整体更为宽大，内部的填充也更加柔软，头枕也经过了重新设计，更为符合人体工学的结构让乘坐表现更加舒适，175cm的乘客后排腿部空间轻松超过2拳，中高配车型还带有分段式全景天窗，让车内整体视野更显开阔。
动力方面，全新一代奔驰C级全系都采用了1.5T的动力，但同样分为两种功率设定，低功版有着125kW（170Ps）的最大功率和250N·m的最大扭矩，而高功版则有着150kW（204Ps）的最大功率和300N·m的最大扭矩，均匹配9AT变速箱，48V轻混系统的加入可有效优化启停和动力衔接时的平顺性表现，让整体的行驶质感更为细腻柔和，高功版车型可在7.7秒完成破百，同时两个版本车型的WLTC综合油耗仅分布为6.2L/100km和6.35L/100km，也兼顾了日常家用的经济性。
前后多连杆的悬架组合整体调校更偏舒适性，面对城市路况下常见的颠簸情况都能高效化解路面多余的振动，从而保证车内乘客的舒适度，在快速过弯时，后段的悬架同样带有富有韧性的支撑，让车辆的侧倾尽可能减少，转向保持了一贯的轻柔设定，同时线性的力度变化也能带来惬意的驾驶感受。
写在最后
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