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比亚迪是中国第一个正式停产燃油车的老牌车企，也正是从2022年3月份停产燃油车以后，其新能源车迎来飞速发展，并在2022年取得超180万辆的销售成绩，新能源的发展机遇摆在所有人面前，而比亚迪成为了最大的赢家，在销售成绩斐然的同时，口碑也是一路向上，而这一切的背后，离不开比亚迪自主研发的新能源车核心技术。
比亚迪在新能源车方面有三大核心技术，分别是DM-i插电混动技术、刀片电池技术和e平台3.0，这三大技术将比亚迪汽车质量提升了一个大台阶，除此之外，比亚迪还拥有整车造型技术、超柔性生产制造技术、超宽大电池包合装技术、零部件深度垂直整合技术等，真正做到了“技术为王、创新为本”的发展理念。
比亚迪DM-i技术属于第四代DM混动技术，其DM混动技术可以追溯到2008年，其第一代DM技术采用了双电机串并联结构；2013年推出第二代DM技术，采用了三擎四驱系统，将水冷电机和双离合变速器集成在一起，匹配一台发动机组成混动系统，并在后轴增加驱动电机，可以将车辆百公里加速时间压缩到5s以内；而第三代DM技术在2018年发布，新的DM系统在第二代的基础上增加了PSG辅助电机，提升了车辆的动力性能、经济性和平顺性。
那么为什么前三代DM技术没有火起来呢？性能占据了很大的原因，前期的DM系统具有完整的发动机驱动系统，利用发动机剩余功率为电池充电，电池出现问题时相当于一台燃油车，在有电的时候性能非常出色，而车辆没电或者亏电时，车辆变得非常软弱，比燃油版本的车表现还要差，毕竟混动车型多了电池和电机系统的质量。另外DM系统还存在燃油变速箱的顿挫感无法解决、油耗高、噪音高、舒适性差等问题。
作为第四代DM混动技术的DM-i系统，相较于前三代，实现了非常大的技术突破，解决了亏电状态的性能问题，让车辆在有电没电状态下的性能相差无几，将亏电油耗控制在3.8L/100km，亏电状态比燃油版的日系车都要省油。而且搭载DM-i插混系统的车辆在满油满电的综合续航里程超过了1200km，这也让有续航焦虑的消费者放宽了心购买。与此同时，车辆的动力性能也没落下，百公里加速时间在7s以内。
DM-i系统由插混专用发动机、发电机、驱动电机组成，没有燃油车的变速箱，该系统将车轮和驱动电机相连，平时由电机驱动车轮，发动机和发电机相连，根据设定的规则发电，同时当车辆在特定情况（车速超70km/h）时，可以通过离合驱动车轮。相比老DM系统，DM-i减少了自动变速箱，将发动机和车轮解耦，既节约了成本，也提升了舒适性。
为了实现这套DM-i系统的性价比，比亚迪为之研发出既便宜热效率又高的发动机（热效率达43%）、高效率的扁线电机（96%）、高效率的电控系统和刀片电池，虽然新的系统组件性能更高，但是成本却降低了不少，这也让比亚迪有底气将秦PLUS DM-i的入门价格降到9.98万元，如此夸张的性价比，很难不热销。
现在的比亚迪插混车型，除了DM-i以外，还有DM-p，DM-p系统是比亚迪为防止DM-i系统不被认可而准备的托底系统，相较于DM-i来说，DM-p系统多了一个后轴的驱动电机，能够为车辆提供更强劲的动力，毕竟很多消费者对车辆抓地力要求比较高，而DM-p系统作为四驱车型，也填补了这一片市场。相应的也会配备更大的动力电池，纯电续航里程可以更长。
那么DM-i和DM-p怎么选择呢？很简单，不差钱选DM-p；过日子选DM-i。
刀片电池的名字来源于它的结构，其电池单体又长又薄、像刀片一样。
刀片电池于2020年3月29日发布，首先搭载车型为“汉”。
刀片电池被人们所熟知是因为在2020年经常看到电动车自燃的新闻，而刀片电池凭借针刺实验而出名，针刺试验是用钢针穿透电池，持续一小时，造成内部短路，而刀片电池在实验中，不仅未发生起火现象，表面温度仅为30℃~60℃。这一实验让我们看到了其良好的安全性能。
刀片电池是一种磷酸铁锂电池，采用的是CTP(Cell to Pack)无模组结构设计，直接将电芯集成为电池包，内部是一堆长96cm、宽9cm、厚1.35cm、重2kg左右的电池单体，这些电池单体像刀片一样，紧密排在一起，并插进电池包。
刀片电池的特点如下：
高安全。通过针刺测试，安全可靠。
长寿命。电池寿命8年120万公里，充放电3000次后电池衰减低于20%。
宽温域。配备高效热泵系统，可以让车辆在-30℃到60℃的宽温域环境下正常工作。
充电快。15分钟能从11%充至71%，相当于15分钟充60%的电量。
功率高。概念功率密度能达到350瓦时每千克，发展潜力巨大。
能量高。能量密度140Wh/kg，未来将提升至170Wh/kg。
比亚迪在2022年9月份推出e平台3.0，其最大的特点就是八合一电动力总成、刀片电池、宽温域高效热泵，主打高效、安全、智能、美学，解决了新能源汽车在安全方面和低温续航等方面不足，并且大幅提升智能驾驶体验。
既然叫e平台3.0，那么肯定有1.0和2.0，e平台1.0是将电机、电控、电池这三电部件平台化，代表车型是比亚迪e6；e平台2.0是电驱动三合一、充配电三合一，采用多合一的电气控制，配备DiLink智能网联，将关键系统模块化，主要搭载在王朝系列车型上。
e平台3.0配备了比亚迪自研的八合一电动力总成，最大行驶里程突破1000km。动力电池直冷直热技术的研发与配备，有效提升了系统的热效率，降低了能量损耗。在宽温域高效热泵系统的帮助下，让车辆可以在-30℃到60℃的温度下工作，冬季的续航里程最大可提升20%；全新的电动四驱动力系统，让车辆的零百加速时间缩短至2.9秒；同时该平台还采用了电驱升压快充技术，充电5分钟，最大可为车辆提供150km的行驶里程。
八合一电动力总成指的是驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU(高压配电箱)、DC-DC（高低压直流转换器）、Bi-OBC（车载充电器）、VCU（整车控制器）以及BMS（电池管理器）八个模块集成在一起，让车辆的架构更加合理，其前后悬更短、轴距更大的设计方式，让车身的姿态更显低趴，同时车内的空间也得到提升。
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在传统的四驱架构设计中，同步电机相对于异步电机来说，空载损耗高80%左右，而为了解决这个问题，比亚迪e 平台 3.0四驱架构采用的是永磁同步电机+异步电机的融合设计，让车辆既能有四驱的动力，也能有两驱的能耗。
e 平台 3.0标配的是刀片电池，通过电池车身一体化，正面传力缩小纵梁高度差，让传力更加顺畅，并通过全框式副车架分散传力，使传力路径更均匀。同时平台还提升了整车模态刚度，能够有效抑制地板的震动，改善地板VTF在低频频段10dB的额外振动，整车扭转刚度超40000Nm/°。
e 平台 3.0通过融合横纵向控制、融合驱动防滑控制，从而实现10ms区间的扭矩响应，使车辆在极端工况下依旧保持较高的响应速度。e 平台 3.0采用全新的电机升压充电架构，支持800V高压闪充，从而实现“充电5分钟续航150公里”的成绩。
采用比亚迪e平台3.0的车型是比亚迪海豚、元PLUS、海豹。以海豹为例，车辆具有50:50的黄金轴荷比、低质心、低转动惯量，在转弯时，车尾的动作更快，车身的姿态也更稳定，不仅开起来非常舒适，也具备不错的操纵感。
总结
DM-i系统是混动市场公认的省油、好用，长安、长城、吉利等车企均涉足插电混动领域，想要在比亚迪产量不足的时候分一块蛋糕，但是许多用户依旧愿意花时间去等待交车，这也证明了市场对于比亚迪新能源车的认可。
电池作为新能源车非常核心的模块，对于新能源车的发展起到了非常关键的作用，刀片电池的性能毋庸置疑，其对于比亚的的助力也是非常明显的。特斯拉柏林工厂已经开始生产搭载比亚迪刀片电池的Model Y后驱基础版，这也证明了刀片电池的性能值得信赖，同时比亚迪有足够的电池生产力，用以满足其新能源车的生产制造。
车辆架构对于新能源车来说是非常关键的，因为新能源车兼顾着发展智能汽车的使命，一款好的架构，可以让车企拥有更大的发展空间，同时也能让消费者买的放心、用的舒心，而比亚迪做到了，其推出的e平台3.0让我们对比亚迪的架构刮目相看，优秀的硬件设计配合上比亚迪os系统，让比亚迪新能源车不仅在充电、安全、续航、空间等方面表现突出，还更加具有科技性。
比亚迪为何能够在短短一年时间内，摆脱消费者对其原有的认知，凭借的是核心技术力量，一个具有核心竞争力的车企，能够做到今天这样，实至名归。
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