账面技术和主观感受均全面提升，体验锋兰达双擎

声量不大，销量不少，就是这么朴实无华，说的就是广汽丰田锋兰达。广汽丰田全面推进更新第五代智能电混双擎动力，继雷凌双擎后，锋兰达也加推了双擎动力。一番体验后发现，锋兰达双擎跟燃油版有着很大的区别，跟动力系统相当的雷凌双擎也不太一样。15万内的家用SUV，不买也值得花点时间了解一下这款锋兰达双擎。

整体设计变化不大，细节升级

外观上，可以一样就能看出来这是一款双擎动力版本的锋兰达，首先是车身三处的“HYBRID”车标，接着是前脸设计经过优化。中网采用横向的纹路，整体视觉更加居家，凸显一定的平和气息。

车身造型和尾部，锋兰达双擎和燃油版并没有太大的区别，扁平修长的车身，配合素雅的尾部设计，整体营造年轻气息之余略带沉稳的性格。细节之处的设计，不张扬，自有态度。

进入锋兰达双擎版的车内，还是熟悉的味道。熟悉的设计布局，以营造更宽的横向视觉。熟悉的悬浮式“大彩电”当然不会缺席，智能车机的功能性也是跟上了潮流，语音控制，在线导航，且全系配备CarPlay、CarLife和HiCar，还具备OTA远程升级功能。

账面技术和主观感受有提升

广汽丰田首款搭载第五代智能电混双擎系统的是雷凌，而首款应用2.0L第五代智能电混双擎动力的是锋兰达。这里有两个关键词，“第五代”和“2.0L发动机”。

首先，第五代智能电混双擎系统，正确的理解是，第二THS混动架构下的核心零部件经过五次重大升级优化。第二代THS混动架构自2003年应用至今，20年时间里已经优化了5次，先进性和系统稳定性毋庸置疑。

第五代智能电混双擎主要更新了三电系统，启用高功率电动机，实现“强电机”驱动；电池组换成了全新锂电池，体积缩小，重量降低；PCU动力控制单元大幅提升了功率密度，实现小型化和轻量化。

雷凌双擎采用较为老旧成熟的1.8L发动机，而锋兰达的2.0L发动机则是TNGA架构下的产物，成本更高，技术更先进。同时，丰田还对包含发动机在内的整套混动系统的NVH方面下了不少功夫。

实际驾驶感受而言，主观的动力感受确实比旧的双擎系统要好，油门响应足够直接的同时，发动机的抖动和噪音都得到很好的抑制。只是在需求强动力输出时，以及怠速下充电时，发动机的噪音稍微有点大。另外，我个人比较喜欢的底盘感受，乘坐舒适性也是有了明显提升，面对路面的坑洼和颠簸，锋兰达双擎都能干脆利落地化解。

写在最后：

朴实无华，是广汽丰田锋兰达给我最深的印象。而锋兰达双擎版带来细腻舒心的驾乘之外，在智能化配备上也得到了补充，再加上亲民且接地气的售价，锋兰达双擎版已经没有什么好挑剔的了。最后，给人一种稳定安心的信任，是丰田品牌一直以来的核心竞争力，这需要时间的严重，新势力们不能同日而语。