事实证明便宜就能活，零跑6月交付超1.3万辆

事实证明便宜就能活，零跑6月交付超1.3万辆，C11搅局成功

在国内造车新势力领域，零跑汽车起步时间并不算晚，可惜当年的S01车型设计实在是一言难尽，结果是无疾而终，如今这款车已经停产。一个新的汽车品牌刚起步遇到点挫折是很正常的，关键在于调整策略，今年零跑汽车显然就找到了适合自己的路子，那就是当价格屠夫，事实证明只要足够便宜就能活下去。今年6月份领跑汽车销量相当给力，今年6月份就交付了13209台，其中零跑C11单月交付数量达到8900台以上，一跃成为新势力领域中型SUV的销量王。

为什么这款车突然就火了？首先分析价格定位，这对于新势力品牌是至关重要的，零跑C11作为一款中型新能源SUV，起步指导价14.98万，纯电动版本起步也不过15.58万，这样的定价策略甚至比本田CR-V之类的合资品牌紧凑级燃油SUV还便宜，本来还有些消费者难以接受新能源车的价位，但看到这款车就有不小的惊喜。

在价位比较亲民的情况下，零跑C11尺寸定位很厚道，车身总长度4780mm，宽度1905mm，轴距更是长达2930mm，关键采用了5座布局的情况下，轴距水平比丰田汉兰达还长，所以空间确实足够大，体验了实车之后，笔者1.8米身高在后排也能感受到头等舱的待遇，轻松翘起二郎腿没有什么压力。

相比当年初出茅庐打造的S01车型，这款零跑C11外观设计就老道多了，不再采用太复杂的吸引眼球造型，而是采用了更简约的风格，车头前脸和尾部都是贯穿灯光，侧面看就是简单的一道腰线搭配了隐藏门把手，这样反而更耐看，而且能凸显出大尺寸的气质。

内饰也并没有控制成本的痕迹，即便是最入门的14.98万版本，已经无差别提供了12.8英寸中控屏幕，而且中控台面采用全面屏布局，驾驶员一侧有10.25英寸数字液晶仪表，副驾驶一侧则是10.25英寸娱乐屏幕。就连辅助驾驶系统也是全系标配，只是入门版本的传感器数量少一些，同样都能满足全速自适应巡航以及360度全景影像等进阶功能。

入门版本采用增程器技术，搭载一台小排量1.2升涡轮增压发动机，但真正的驱动力来自于电机系统，最低配入门就有272马力输出。如果选择纯电动前后双电机四驱版本，综合输出更是可以达到544马力，妥妥的高性能表现。

问题来了，你觉得零跑C11划算吗？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。