5787
6月13日，理想汽车CEO李想微博发布长文，内容谈及到了“理想汽车的驱动力”，长文中一段话表示：“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力...”
从内容中不难了解到，在谈到曾经的“当红炸子鸡”理想ONE停产缘由时，李想称是问界M7给了他们巨大的压力，直接让理想ONE卖不出去。
那么问题来了，问界M7究竟是何方神圣？真的有这么厉害吗？
作为诞生一年多的新能源汽车品牌，AITO问界推出了问界M5、问界M5 EV和问界M7三款新车，并涵盖增程和纯电两种技术路线。
其中，问界M7作为华为与赛力斯合作推出的第二款车型，于2022年7月正式上市。新车拥有三款版本配置，目前新车指导价为28.98-37.98万元，定位中大型SUV，并且采用增程式混动系统。
所以，在那个时间节点问界M7与理想ONE在产品价格、产品定位、产品路线均有相似之处。
那么问题又来了，问界M7之所以能弯道超车，让李想直言“打残”理想ONE，靠的又是什么？
相比之下，其实问界M7更具价格优势。除了性价比占优，华为问界M7在产品属性、智能交互题、驾控体验以及综合续航等方面也更略胜一筹。
如此一来，问界M7可谓亮点颇多，这些都是实现弯道超车的基础项。
在第一款车型问界M5系列大获成功的基础之上，为满足更多家庭或商务购车需求，像可油可电、宽大舒适、华为智能加持等等，问界M7就是在这样一个背景下面世了。
问界M7在延续家族极致、简约、纯净的设计理念的基础上，从主被动安全、感知能力、智驾辅助、豪华舒适配置……基本上你能够想到的配置，都成为了问界M7的标配项。
据了解，就在问界M7推出后，理想ONE销量就出现了下滑态势，2022年8月仅交付4571辆，同比近乎“腰斩”，而问界M7大赚眼球，销量也在顺势增长，2022年9月、10月分别达4746辆、5000辆...
那么作为AITO问界目前的旗舰车型，它的表现究竟如何？
在这篇文章中，将对问界M7的一些看法以及最真实的感受以文字和图片的形式展现给大家。
按老规矩，还是从视觉效果开始讲起。
首先，问界M7传承AITO品牌的家族化设计，因为采用增程式混动系统作为动力源，所以仍然能看见进气格栅的存在，像标志性的六边形进格栅，细节之处采用金属饰条装饰。此外，可以点亮的车头logo标识、前贯穿式灯带，以及鹰翼贯穿式尾灯等，增添了车辆整体辨识度。
在车身尺寸方面，问界M7的长宽高分别为5,020mm、1,945mm、1,775mm，轴距为2,820mm。
问界M7定位于中大型SUV，5米的车身长度，超2.8米的轴距，数据称不上非常突出，第三排空间设有两座位，足够面对日常使用了，毕竟过于硕大的体量也不太利于城市通勤。
据了解，问界M7在保证第一、二排乘员空间的同时，第三排仍保留了808mm纵向空间，可满足成年人的乘坐需求。不仅如此，第一、二排座椅的加热、通风、按摩功能一应俱全。
此外，第三排也配备独立音响、空调出风口、照明灯等配置，并且第三排两个独立的座椅支持靠背调节，进一步提升了第三排乘员的舒适性体验。
关于空间方面，官方曾表示：新车将具有更少的“公摊”，把更多空间留给用户。
个人认为，相比于2+3+2或2+2+3的7座布局都少了一个座位，但是2+2+2的6座布局在我看来，无论是对于第二排的乘坐舒适性提升，还是对于进入第三排的便利性提升都有着很大的帮助，毕竟常常满载的情况还是少数，更别说每个座椅上都是成年人。
不得不说的一点，问界M7除了采用2+2+2座椅布局之外，在第二排右侧“零重力座椅”是问界M7的特色，也是媲美MPV级体验的重要项目之一。
我们可以通过按键进行一键调节，同时也可以通过唤醒“小艺”进行调节，还可以通过车机屏幕进行操作。当“零重力座椅”展开后，确认前后排安全的情况下，前排副驾驶座椅会自动向前移动，并且位于第二排右侧的“零重力座椅”还会同步进行展开。
有一个细节，这张“零重力座椅”还会向左平移，以此来获得更为舒展的横向空间。据了解，问界M7的“零重力座椅”可形成113°腰部零压角、108°腿部零压角，除了让身体受力分布更均匀外，乘坐者的膝部与心脏也将处于同一水平线，从而达到利于血液循环的舒适坐姿。
此外，官方曾表示，即便是在一些大尺寸、长轴距的豪华车型上，乘坐者也无法实现彻底平躺在后排。而问界M7的“零重力座椅”在安全方面做出了考量，我们可以看见第二排右侧的安全带是固定在座椅一侧，而不是固定在车身C柱位置，以此确保车辆进行急减速时，乘员不会从座椅滑出。
当然，建议“零重力座椅”还是在车辆静止状态下使用。
在各位更关心的动力部分，问界M7提供着后驱、四驱两种动力形式选择，除入门车型两驱舒适版为后驱之外，其余两款车型豪华版、旗舰版均为四驱形式。
其次，问界M7基于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台打造而来，它所采用的增程式混动系统，驱动方式是电驱动为主。而这一整套动力系统由1.5T四缸发动机（增程器）与前后双电机构成，1.5T发动机主要任务就是带动发电机进行发电，不参与动力输出。
动力参数方面，问界M7后驱与四驱车型的系统最大功率分别为200/330kW，最大扭矩分别为360/660N·m，官方公布的0-100km/h加速时间分别为7.8/4.8s。问界M7光是四驱版车型的4.8s加速成绩，放在这样一台接近2.5吨的巨物上，实际体验还是非常夸张的。
在续航方面，问界M7在满油满电状态下，后驱与四驱车型的CLTC综合续航分别为1220/1100km，WLTC综合续航分别为1100/1000km。
在纯电续航方面，后驱与四驱车型的CLTC续航里程分别为230/200km，WLTC纯电续航分别为195/165km。所以，即便是把它单成一台纯电动车使用，像日常通勤、周末出游等，这些使用场景还是能够实现低碳、低成本出行。
非常点赞的配置，问界M7还支持V2L外放电功能，支持像电烤炉、电磁炉等大功率电器，在露营中这款车也能担当后勤好伙伴，而且在后备箱的右侧也能找到外接电源的存在。
据了解，问界M7采用了油冷永磁同步电机，绕组平均峰值温度低于30℃，最大转数可达18000rpm，使用寿命可达30万公里。
问界M7所搭载的1.5T四缸增程器，其内燃机具备15:1压缩比、41%热效比等参数。此外，这款增程器的油电转化率可达3.13kWh/L，这也是新车综合续航破千公里的秘密武器之一。
此外，问界M7搭载了一块能量密度为40kWh的三元锂电池，其电池组具有隔热、主动降温、防爆等多重防护，可避免发生热失控。此外，它还具备电池VHR技术支持实时预警、AI学习和云-端-服务协同防护功能，云端管家可为电池提供全天候保护，并可通过系统通知向用户预警热失控等重要信息。
在实际的驾驶体验中，在车辆电池电量充足的前提下，我们手中这台四驱版车型，前后双电机爆发出的驱动力体感觉非常强烈，因为电动机的输出特性效果，所以动力起步阶段响应非常快。
所以，当驾驶这台车长超5米、车重近2.5吨的中大型SUV，无论是在城市道路进行穿插，还是在高速路进行巡航、超车等动作，轻盈的动态反馈都能收放自如，足够的游刃有余。
如果非要用一个词来形容，那就是“拿捏“。
当然，肯定有人提问，那馈电状况下表现如何？
思考一下，馈电影响肯定是有的，但是问题不算不大。
当车辆处于电池电量较低或者亏电状态下，问界M7整套动力肯定是有影响，驾驶体感并不是那么明显。此时，增程器会积极介入，并且持续向车辆进行“发电”工作，但是电动机的输出特性还是在的，毕竟增程式电动车是以电驱动为主，整体表现相当于2.0T的高功率燃油车。
此外，问界M7的车辆模式分别提供纯电优先、自动和燃油优先模式可选，针对性不同工况下按需进行切换。比如，周末露营或对有外放电需求时，可以选择燃油优先模式，对性能、燃油经济性有需求的可以选择纯电优先模式。
除此之外，问界M7还提供了四种驾驶模式，包括了节能、舒适、运动以及个性化。
在动态操控方面，作为一款中大型SUV的问界M7，整体输出的风格还是倾向于家用舒适性。即便是提供了两档转向力度选择，整体的反馈还是偏向轻，这样的好处是城市通勤代步使用时不会太累手。
或许是受车身尺寸影响，方向盘存在一定虚位空间，这样能保证开起来更沉稳舒适，但是车头的指向性和反应速度，同级别车型中没什么太大区别，所以并不影响正常驾驶状态。比较遗憾的是，问界M7并没有配备空气悬挂，如果可以有的话动态行驶表现肯定会更上一层楼。
回顾一下内饰，其实问界M7的内饰设计非常简约，兼顾了稳重质感与居家气息。
在功能配置方面，问界M7提供着10.25英寸曲面液晶仪表+15.6英寸2K HDR智能中控大屏，以及HUD抬头显示功能，车机系统则采用了来自华为的HarmonyOS。
如今，HarmonyOS已经更新到3.0系统，本次升级新增的多项功能，覆盖多个实际用车场景，丰富的生态操作。例如，新增超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、HUD高度自适应调节、主驾隐私模式、小艺免唤醒等多项核心功能。
值得一提的是，眼下新能源汽车数字钥匙大行其道，问界M7当然也少不了其中。但是，除了常规的手机钥匙之外，它还支持手表无感钥匙等各种华为智能装备，都可以跟车辆进行新的软硬件生态系统组成，极大程度丰富了用车体验。
问界M7的HUAWEI SOUND音响系统配备19音孔，通过后续OTA还可获得ENC主动降噪功能（使用音频抵消车舱内噪音）。
换一句话讲，在HarmonyOS 3智能座舱的支持下，实现了“让手机智能生态上车”的可能。
在HarmonyOS 3的加支持下，进行了七大功能点升级体验。比如，超级桌面可实现一键车机互联，让手机应用轻松上车，还有PC双屏协同功能，则是让PC端与车机端相连，实现办公高效、轻松娱乐等功能。
除了智慧桌面和双屏协同等功能上线之外，还带来了HUD高度自适应调节等围绕汽车场景的新功能，同时语音助手“小艺”也具备了免唤醒能力。
通过语音交互系统，基本上做到了能看到的，就可以用语音指令操作。
值得一提的是，问界M7的的“语音助手小艺”具有智能音区精准识别，不论是车上哪一个乘员所在的位置，小艺都可以实时提供精准回应。所以，即便是乘坐在第三排，我们也可以通过语音调节空调温度等功能。
通过后续OTA，这套系统还将支持拓展更多功能点，我们不妨再期待一下未来的变化。
全民舆车：深厚技术基石 构筑卓越产品
诚然，众多优秀的产品背后，自然离不开深厚的造车功底和技术实力。
今年5月，问界第10万台量产车正式下线。自去年3月5日开启交付以来，仅用时15个月AITO问界便迎来10万交付量的里程碑。据了解，这同时也刷新了新能源汽车品牌的记录，蔚来耗时33个月，理想耗时32个月，小鹏也需要23个月。
有目共睹，在“AITO问界速度”的背后，短时间内获得诸多消费者的认可，离不开其在产品研发的持续深入。显然，AITO问界具备了坚实的技术基石，而华为的实力赋能则将技术推向新高度。引领市场新风向标的同时，也实现了销量持续向好发展。
未来，AITO问界还将带来哪些精彩表现？我们拭目以待。
内容由作者提供，不代表易车立场
