三年后重回中国市场，雷诺又该拿什么站稳脚跟？

时隔三年之后，百年雷诺以进口车身份重新回到中国市场。

作为全球享有盛誉的雷诺品牌，在2020年4月，非常遗憾的退出了中国市场。其后三年，便不见了雷诺品牌新车的踪迹，令不少雷诺品牌的拥趸怅然若失。

不过，当下国内的汽车市场今不如昔，内卷程度接近“白热化”。那么铩羽而归的雷诺此次卷土重来，将如何重新迈出第一步？又能否取得一些生存空间呢？

7月5日，车库（中国）网络科技有限公司与雷诺韩国汽车有限公司已开展授权合作，将旗下生产的雷诺品牌下的SUV车型—QM6导入到中国市场，并已经取得了国六B排放认证许可，获准在国内市场上市销售。

而这款在韩国市场悬挂雷诺三星标识的QM6，也就是此前国内市场雷诺科雷傲的姊妹车型。值得关注的是，未来引进的这款QM6并不是通过法国进口的方式，而是韩国釜山雷诺三星工厂生产，再出口到中国。

与此同时，为了服务客户，车库专门成立了武汉星诺汽车销售服务有限公司，承担网络开发及管理、新车销售、市场推广、售后服务的衔接等项工作。

在销售网络方面，武汉星诺将一方面依托原有雷诺进口车时代及东风雷诺时代的经销商网络承接新车销售，同时还将开拓全新的销售渠道。

三年前雷诺与东风“分手”一事轰轰烈烈，但雷诺并未打算就此放弃中国市场。

2021年8月，吉利汽车母公司吉利集团与雷诺集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。谅解备忘录显示，双方将在中国和韩国开展合作，未来双方将聚焦于混合动力市场共享资源和技术并以中韩为重点市场开展合作。

那么此时雷诺引入一款进口燃油车又是为什么呢？

一方面是为了增加韩国釜山工厂的出口量。数据显示，今年6月，雷诺韩国销量为7297辆，同比下降39.2%。其中，国内销量为1721辆，同比下降达77.1%；海外销量为5576辆，同比增长24%。

另一方面是为了接下来的“正式回归”打好基础。首先，通过进口车的销售，做好完善的销售体系。其次，可以帮助其评估市场反应和销售表现，为未来决定是否恢复本地生产或推出其他车型提供参考。

话说回来，本次引入的科雷傲并不是换代车型，与此前东风雷诺生产的科雷傲同属一代，只不过在配置上进行了细微调整。外加进口的成本，性价比和产品力也很难形成优势。

想必雷诺自己也很清楚现状，目前的进口车身份回归不过是为此后做出铺垫，而旗下品牌Alpine的到来或许才是真正意义的回归。按照计划，Alpine从明年开始推出全新纯电动车型，并预期在2026年实现盈亏平衡。同时，到2030年，Alpine营收将达80亿欧元，其中预计10亿欧元营收来自中国。

至于雷诺接下来能否在中国市场站稳脚跟，还需要通过提供具有独特竞争力的产品、有效的市场定位以及与新能源汽车趋势的结合来讲述新故事，而这并不简单。