新能源车企“期中考”，零跑汽车全力加速赶超“蔚小理”

2023年上半年收官，进入7月，国内主要新能源车企陆续发布了6月以及上半年整体的交付量数据。在这场“期中考”里有一家车企的成绩引起了我们的注意，那就是零跑汽车！

根据数据显示，零跑汽车全系6月交付新车13209台，同环比均增长，创下历史新高，同时零跑官方曾在6月20日宣布，已达成20万台量产新车交付。可能很多人都好奇，这样的一家加速赶超“蔚小理”的车企，到底拥有什么样的“秘密武器”呢？

2023年初交付量仅千余辆的零跑汽车，六月份以13,209辆的销量创下自己的历史新高。其中主销车型C系列（C01、C11）交付量超11600台，占零跑汽车6月总交付量约87%；C11车系交付超8900台，成为B级新势力SUV中6月交付量第一名。

值得注意的是，零跑汽车在2023年第二季度(4-6月)迎来交付量的大幅持续增长，成为新势力中月交付量第二名。零跑汽车称，刚刚过去的第二季度，零跑迎来了交付量的大幅持续增长。

早在6月20日 , 零跑汽车就在其微信公众号宣布, 第20万辆交付达成。据了解，零跑汽车用3年时间，完成了前10万销量。而从10万辆到20万辆的突破 , 零跑汽车仅用了一年时间。

在我们看来，销量的大幅增长与产品价格调整，也就是“以价换量”脱不开关系。

2022年在电池原材料高涨的大背景下，零跑旗下多款产品都开启了涨价，正因如此逐渐失去了“性价比”的标签，很多人认为这是后来零跑销量下滑的主要原因之一。

今年3月1日，零跑集中发布了2023款T03、2023款C01、2023款C11纯电以及C11增程版四款车型，其中T03从原来6款配置车型调整为4款，价格从8.25万-9.95万元降至5.99万-8.99万元，C01车型配置不变，但价格从19.38万-28.68万元降至了14.98万-22.88万元；新款C11纯电版的售价从原来的18.58万-23.58万元降到15.58万-21.98万元；增程版的售价则为14.98万-18.58万元。

其中的零跑C01，零跑C11和零跑T03这三款车型都是年度改款车型，在原有的基础之上主要对于内饰和智能化配置方面进行略微的调整，但对比价格来看，新款车型的价格比老款车型更低，单看23款零跑T03就比22款降了将近1万元，而23款C11纯电版本的起售价也降了2万多。

除此以外，这次零跑的首款增程式车型——零跑C11增程的起售价已经下降到了14.98万元。这个价格在混动车型市场中还是很少见的，要知道C11增程版本的综合续航可以达到1024公里，如此强大的产品力，配合实惠的价格，零跑汽车想不火都难！

在新能源汽车领域，消费者十分看重价格，这也是选车过程中的重要因素。

零跑汽车创始人朱江明曾喊出了“做用户代工厂”的口号。他表示零跑汽车不会追求很高的毛利，而是会以规模扩大、自建产业链、技术创新等手段来降低成本。

实际生产过程中零跑汽车使用了“秘密武器”——全域自研，其最大的好处是为消费者带来更为优惠的价格。与大多数车企局限于软件自研不同，零跑汽车自创立以来，便坚定了全域自研路线，坚持“软件＋硬件”上实现全面自主研发。全域自研所带来的优势主要体现在以下三点：

首先，全域自研可让研发成本可控、开发周期费用降低，平台化复用率提升，进一步降低产品成本，让用户享受到高性价比的产品。据了解，目前零跑汽车已经实现六大板块自研，包括整车架构、电气架构、电池架构、电驱架构、智能网联、智能驾驶，零部件的自研率已超过70%。

其次，全域自研下，不仅各部件底层逻辑相互打通，软硬件可以自行标定，契合度更高，令产品性能更优。打个比方，不少车企在智能驾驶领域，都会采用Mobileye芯片和全套传感器。虽然解决了硬件问题，但后期还会面临新功能需支付额外费用、BUG修复缓慢等问题。

最后，全域自研可以让车企抵抗外界风险能力更强，面对起伏不定市场环境的同时更为从容。要知道此前不少车企因“部件短缺”停工停产时，零跑汽车的生产一直在进行。

对零跑而言，坚持的全栈自研模式在生产过程中的很多地方都发挥了巨大作用。当然，零跑汽车70%的零部件自研，也给了其不小的降价空间，随着2023年零跑汽车销量的持续增长，这还会带来更大的溢价，毕竟做任何生意必要条件是得有量，量大才是赚钱的关键！

零跑汽车最初成立于2015年，是由浙江杭州大华股份有限公司（市场占有率全球第二、市值600多亿的世界级安防巨头）的分支部门成立的，而零跑汽车创始人朱江明也是此前大华股份公司的主要创始人。如此强大的背景也让零跑汽车在刚刚上市后不久，就在新能源汽车赛道中获得了不错的“成绩”。

零跑汽车销量的崛起在我们看来主要归功于旗下入门级微型纯电动车型——零跑T03，这是一款售价不足10万元的小车。凭借此款车型，不仅带动了零跑汽车整体销量增长，还使零跑在新势力角逐中站稳了脚跟，同时也受到了众多消费者的喜爱。

随着2021年1月1日零跑汽车旗下第三款量产车型——零跑C11开启预定，零跑汽车正式“杀入”主流市场纯电中型SUV市场，与新势力对手们一决高下。不同于部分新势力车企主打30万元以上汽车市场，零跑汽车产品矩阵主要聚焦于15万-30万级价格区间。

就目前来看，对于一般消费者来说15万-30万元的新能源车型显然更贴近生活，毕竟不是谁都会购买一辆动辄30万元起步的新能源车型作为家中唯一一台车。有专业人士预计，未来20万元以下的车型，将会成为新能源市场中的销售主力。

需要注意的一点是，价格低并不意味着配置低、续航短！以零跑C11增程为例，这款车轴距为2930mm，达到了中型SUV水平。作为参考，同等车身轴距的增程SUV车型价格普遍在25万元以上，如此高的性价比让不少人称零跑C11为“价格屠夫”！值得注意的是，零跑C系列基于纯电平台开发，拥有很短前悬及后悬，实现了车内空间的最大化！

除了空间外，零跑C系列车型在续航、智能、配置等方面都呈现出越级的表现。零跑C11增程CLTC工况下纯电续航285km、零跑C11 CLTC工况下纯电续航650km、零跑C01 CLTC工况下纯电续航717km。不仅降低了消费者日常通勤的成本，还更大程度缓解了电动车的里程焦虑。

此外，零跑C系列还搭载了双电机版本动力总成，最大功率为400kW，最大扭矩720N·m，可以实现3秒的零百加速。前双叉臂＋后五连杆独立悬挂，也为消费者带来了不错的操控表现。

配置上，零跑C系列也拿出了足够的诚意。具体包括Nappa真皮、智能座椅按摩功能、主驾10向电动调节，这些在豪华车型才能看到的配置，如今在零跑C系列上统统可以看见。

按照规划，零跑汽车将在2023-2025年推出7款新车，包括2款轿车和5款SUV，此外官方还计划推出皮卡、MPV以及跨界产品等不同类型车型。

为了覆盖以上不同类型产品，零跑准备了A/B/C三大平台，轴距2400-3100mm，车长3600-5200mm，覆盖A0级至C级，均有纯电+增程双动力驱动。

2023年下半年，基于全新B平台打造首款车型零跑B11预计会在第三季度亮相，除此之外，定位为大型SUV的B13也即将与消费者见面，新车将以B11车型为基础，对B柱后侧车身部分重新开发，预计B13车长接近5米2，轴距接近3米1，将提供6/7座2种布局。未来新车将与理想L9、问界M9等车型进行竞争。

除此之外，后续零跑还规划了强大的增程阵容，除了零跑C01增程版会在今年三季度发布外，未来零跑在每一款B系列、C系列的车型上都将推出增程和纯电两个版本，每一款车都会同步发售量产。要知道在很多气候偏冷，对纯电动车型不太友好的地区，增程车型还是很有优势的，零跑用实际行动，照顾了那部分消费者的用车需要。

据了解，零跑今年还将登陆欧洲市场进入法国、西班牙等国家，这里我们不难看出，零跑汽车今年似乎要开足马力加速奔跑了！

与市场上不少“昙花一现”的造车新势力相比，最初主打入门级市场的零跑汽车被很多人忽视了，首款双门运动跑车S01更是被不少人嘲笑。

如今，零跑汽车用实力告诉众人自己的“真实力”，同时，随着C11、C01、C11增程版的不断加入，整体产品矩阵得到不断拓宽，广大消费者开始重新审视零跑汽车，“原来它很强”，“原来它才是黑马”，这些声音在用户耳边，互联网论坛中出现的频次越来越多，零跑品牌也开始被逐渐被更多消费者所接受。

就像零跑创始人朱江明最初说的那样，“零跑汽车始终从消费者的角度出发，努力为用户做好车”。在我们看来对于一家服务于消费者日常出行的车企来说，这样的Slogan真的足够了。

如今，零跑旗下的几款主流车型都获得了比较不错的反馈。相信接下来零跑汽车可以在竞争激烈的新能源汽车市场当中，闯出一片属于自己的天地。

文 | 高一飞

编辑 | 任宏斌

出品 | 有驾报道