15万级SUV再出黑马 宋PLUS超强对手浮出水面

当下，纯电动车型还面临着电池衰减、续航焦虑、充电速度慢、充电不方便等诸多亟待解决的问题。因此不少消费者会坚持选择混动，这也是如今15万级别混动市场竞争激烈的原因，15万这个价格，是大众消费者可以接受的价格，并且对于自主品牌以及新势力来说，这个价位的车型有着足够丰富的配置和大空间，成为消费者的选择重点，也成为不少车企重点布局的市场。

细算之下，这个价位区间的热门车型有不少，例如比亚迪宋PLUS DM-i、深蓝S7，以及零跑C11。其中零跑C11凭借不错的产品力，成为这一市场的黑马，和长期热销的比亚迪宋PLUS DM-i打得火热。

具体来看，自3月上市零跑C11取得了不错的销量，4月份销量6000+，5月份销量7000+，这对于新势力品牌来说销量已经不错了。零跑C11能够取得不错的成绩，想必有其过人之处，那么在对比同级绕不开的对手比亚迪宋PLUS DM-i时，是否还有优势可言呢？

为此我们选择了零跑C11增程 285智享版VS 宋PLUS 2023款 冠军版 DM-i 150KM 旗舰PLUS，两车价格相近，来看看区别在哪？

对比图中可以看出，零跑的尺寸全面获胜，整整比比亚迪宋PLUS DM-i大一圈，尤其是轴距差距，两者相差165mm，从数据来看，零跑C11的空间表现要比宋PLUS DM-i好一些。当然我们也要知道，零跑C11定位为中型SUV，而比亚迪宋PLUS DM-i是紧凑型SUV，因此零跑在与宋PLUS DM-i价格相差不多的情况下，属于越级竞争，空间表现自然会更强一些。

相比见仁见智的外观设计，车型的内饰设计更容易引起共鸣。零跑作为造车新势力，在内饰设计方面似乎更放的开，相比传统车企简单的中控大屏而言，零跑C11搭载了副驾驶娱乐屏幕，其三屏设计更能吸引当下年轻消费群体。

相比之下，宋PLUS DM-i搭载了传统的悬浮式中控大屏，仪表的样式也更加简洁，有消费者喜欢这种简洁的风格，也有消费者更爱零跑C11屏幕铺满中控所带来的科技氛围，至于两车内饰如何选，还得看自己的审美和需求。

智能驾驶是传统车企们数字化转型的重中之重，对于造车新势力也同样如此。一款新时代的新能源车型，智能化与车辆的结合必不可少，更高的智能化配置不仅能带来更安全的行驶表现还能为消费者提供更人性化的功能服务，让消费者用车更加舒心。对于一辆更智能的车来说，驾驶硬件必不可少，对比两车的硬件配置，不难看出零跑C11的硬件配置更多一些，造车成本也会因此提升。

零跑C11增程和宋PLUS DM-i 两款车型均配备了L2级智能辅助驾驶系统。其中零跑C11可实现360°全景环视、自动泊车、ADAS域控制，在实际驾驶的时候，用户可以打开自适应巡航、车道保持辅助、并线辅助等配置，可自动加减速跟车，ALC自动变道辅助系统在打开转向，车辆识别可变道超车时即可自动完成，提升了驾驶舒适性。而宋PLUS DM-i在这个价位下并没有搭载辅助驾驶系统，仅支持基础的ACC定速巡航，拥有车道保持辅助、并线辅助、道路交通标识识别功能，智能辅助驾驶程度不如零跑C11。

动力和驾控表现也是衡量一辆车好不好的重要指标。对于两车的动力配置对比可见下图：

动力部分我们可以将发动机的参数和电动机的参数一起看。不难看出零跑C11无论是发动机的动力还是电动机的功率均比宋PLUS DM-i要强，日常的动力表现会更好。不过，由于零跑C11有着比宋PLUS DM-i更大的车身，同时搭载了更大的电池组，整备质量会更高，因此馈电油耗表现不如送PLUS DM-i。不过，由于其电池更大，纯电续航里程更长，如果日常上下班采用纯电模式行驶，整体用车成本会更低一些。

悬架方面，零跑C11的前双叉臂后五连杆独立悬架成本会更高，舒适性能够得到保障，对于提升操控稳定性和乘坐舒适性有更好帮助。宋PLUS DM-i采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，这种悬架在同级车型中较为常见，属于常规操作，谈不上优秀也挑不出毛病。

总的来说，比亚迪靠着DM-i车型的高销量以及近几年积累的口碑，在新能源市场销量表现不错，实用的配置加上够用的纯电续航里程，让消费者挑不出毛病。作为“后来者”的零跑，想要与之竞争就要拿出更大的诚意，因此两车对比中我们也能看到，零跑C11的优势更明显，其拥有更大的尺寸，并且智能化程度以及纯电续航表现要比宋PLUS DM-i好许多，如果你追求性价比，其实零跑C11是个不错的选择。