蔚来充电桩开始收取超时占用费：补能真的是为了赚钱？

当整个行业还在为如何通过补能赚钱而焦虑时，蔚来汽车已经开始谋划收费部分充电桩的计划。

根据7月5日的消息，蔚来加电APP向用户推送了新版本提示，表示部分充电桩将开始收取超时占用费。根据介绍，蔚来在充电结束后到车主拔枪之前设置了免扣费时间段作为缓冲，如果在免费倒计时结束后未处理车辆，将按照每分钟收取占用费用。尽管目前每分钟扣费金额尚未公布。

据悉，这一政策将于7月4日至5日开始试运营，在佛山、成都、哈尔滨、大庆、银川等试运营城市，涉及蔚来超充桩和500kW超快充桩。蔚来汽车此举引发了人们对车主长时间占用充电桩的担忧，但不变的事实是蔚来汽车开始收费其充电桩服务。然而，并非只有蔚来汽车一家车企对补能抱有期望。无论是换电站还是快充站，各家车企都有着自己的盈利计划。

以小鹏汽车为例，作为造车新势力之一，截至今年3月1日，小鹏汽车已经布局了1948个充电站，其中自营超充站816个，自营目的地站202个，第三方站点（免费权益可用）930个。小鹏汽车计划在2025年之前再建设2000个超快充站，为车主提供最佳的补能体验。

蔚来汽车在补能基础设施方面的投入也是明显的。2022年，蔚来新增了528个换电站，其中包括142个高速换电站，618个超充站，2805个超充桩，428个目的地充电站，3698个目的地充电桩。

蔚来汽车不仅致力于换电路线，还在努力铺设充电桩等补能设施。根据蔚来总裁秦力洪的介绍，截至今年2月初，蔚来汽车已经建成了13629个充电桩，是中国市场上充电桩数量最多的汽车品牌。此外，特斯拉在国内也已建成超过10000个超级充电桩。

那么，车企布局补能是为了什么呢？真的只是为了追求盈利吗？

蔚来汽车收费部分充电桩的举措引发了一些声音认为，这是蔚来汽车在补能业务中探索盈利的一步，甚至从长远来看，补能可能成为车企盈利的另一个支柱。

然而，事实上，车企布局补能是否真的为了赚钱呢？

或许，赚钱只是次要的，更重要的是为了提供更好的售车体验。

值得注意的是，补能并非短期内能够盈利的业务，它需要长期的时间和大量的资金投入。目前来看，补能的盈利模式仍在探索和商榷之中。

要知道，由于充电桩前期投入成本高、回收周期长、使用效率低下，市面上的充电桩运营企业大多处于亏损状态。此外，充电桩业务的盈利模式单一且回报周期漫长。根据中金证券的研报估算，充电桩的投资回收期为4.9年。

因此，虽然不能完全否认车企在布局补能时希望通过此方式盈利的可能性，但从短期来看，车企自建补能设施更多是为了构建完善的用户体验闭环。

首先，自建补能设施可以减少甚至摆脱对第三方的依赖（自有+兼容>兼容）。其次，补能体系的运营方式多样，例如补能红包、免费权益、主题打卡等（这些措施蔚来汽车做得很好）。此外，补能是新能源汽车的核心技术之一，也是构建竞争壁垒的重要环节，车企的补能技术与车辆本身相辅相成。同时，这也有助于车企摆脱对补能相关供应链环节的制约，拥有更多的自主权。

因此，车企布局补能并不仅仅是为了赚钱，更重要的是为了为消费者提供更好的服务和体验，同时构建更全面的商业闭环。盈利只是其中的一部分，而车企在补能领域的投资和布局还需要时间来验证和完善。