枭龙首月破6千，魏牌逐见起色，长城丢失的份额要夺回来了？

逐步掉队的长城，最近似乎已经找到了节奏。凭借着新能源版块的增长，让长城重回10万辆俱乐部。

7月5日，长城发布了最新6月产销数据。数据显示，6月长城销售104957辆，再次突破10万大关。其中，新能源车型销售26669辆，同比增长110.32%，占比高达25.41%，无疑成为长城又一新的增长点。

而今年1-6月，长城累计销售519226辆。其中新能源车型累计销售93225辆，同比增长46.60%。大象转身很难，但好在让长城看到了希望。

先说几个关键数据，哈弗枭龙系列6月销售6098辆；魏牌蓝山DHT-PHEV 6月销售5506辆，环比增长7.2%，上市至今累计销量达到11692辆；欧拉品牌6月销售10015辆，销量持续破万；至于坦克品牌，得益于坦克500 Hi4-T的助攻，使得坦克品牌6月销售12773辆，进一步巩固其在越野市场的地位。

事实上，哈弗枭龙系列6月销售6098辆这个成绩，其实算不上特别突出，毕竟自家的哈弗H6系列销量摆在那里。不过对于5月15日才上市的车型来说，也算是一个完整的销售月，这样的数据其实还算不错，而且上市仅45天哈弗枭龙系列便正式迎来第一万台车辆下线。

那么哈弗枭龙系列会不会慢慢取代哈弗H6呢？有可能，但是机会不大。从最近几个月哈弗H6的数据来看，月销量差不多稳定在1.5万辆左右。虽然哈弗枭龙系列做到了“四驱的体验、两驱的价格”，但是考虑到其13.98-17.98万元的价格，购车门槛还是要比哈弗H6更高。

换句话说，哈弗枭龙系列还没有达到哈弗H6那种“普惠”的价格。而这个重担，则落在了紧凑级插混SUV——哈弗如歌的身上，轴距2710mm，采用的是1.5L的插电式混动系统。虽然名字听起来有点拗口，但是价格到位就够了，毕竟哈弗枭龙就是前例。

至于被外界冷嘲“扶不起”的魏牌，似乎也逐见起色。数据显示，魏牌6月销售6602辆，环比增长14.4%。其中，蓝山DHT-PHEV 6月销售5506辆，占据魏牌整体销量80%以上，算得上魏牌的一张“王牌”。

作为一款和理想L8一样定位的大六座SUV，蓝山DHT-PHEV确实把价格给打下来了，起步价27万出头，顶配也才30万出头，和理想L8玩的就是一个价格差。目前，理想L8月销差不多在8000辆左右，蓝山DHT-PHEV要想超越，或许还得学会多讲故事了。

当然，从走量的角度来看，或许重担还得落在新摩卡DHT-PHEV身上，就和理想L7成品牌走量车型一样的道理。6月1日，定位插电式混动大五座中型SUV的新摩卡DHT-PHEV正式上市，仅推出一款车型，售价为23.18万元，从中也可以看出魏牌的决心。尽管目前并未公布新车销量数据，但不出意外的话，销量应该会比较不错。

坦克品牌方面，可以说是长城的一张“名片”。数据显示，坦克品牌6月销售12773辆，稳定破万；1-6月销售58327辆，相当于平均每个月在万辆左右。目前，坦克500 Hi4-T已经上市，做到了“油电同价”，当然最为期待的还是坦克300 插混的上市，希望价格同样带来惊喜。

如果说全新智能四驱电混技术Hi4、越野超级混动架构Hi4-T是未来长城布局的一个重点，那么以纯电为代表的欧拉品牌则是长城在新能源领域布局的特色所在。

数据显示，欧拉品牌6月销售10015辆，1-6月销售47298辆，而且自品牌成立以来，累计销量已突破38万辆。未来，欧拉品牌将以品牌、技术、产品、服务四大价值维度的全面升级，持续深耕细分市场用户需求。

写在最后

作为老牌自主车企，长城从来不缺品牌、产品与技术。虽然在新能源席卷的时代，旗下燃油车受到了巨大冲击，再加上品牌内部管理混乱，一度出现了掉队的现象，但好在是，长城抓准了混动的契机，并且市场份额正在以肉眼可见的速度扩大。

当然除此之外，更令笔者欣慰的是，长城已经慢慢回归了正轨，随着后续全新一代哈弗H5等车型的推出，那个“混乱”的时代或许要结束了。