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六七百斤的动力电池安装在电动汽车底盘位置，你是否担心过它哪天会自己掉下来？
就在前几天，这一幕还真的上演了。6月29日，在成都市二环高架下一辆白色的电动汽车在行驶途中，几百斤的动力电池伴随着哐当一声，突然吧唧一下掉在马路上。车辆在失去动力以后滑行了大概10多20米就停在前方。
由于动力电池确实太重了，司机也没办法将电池移到路边，只能任由它“躺尸”马路中间。经过调查，有媒体爆出这辆车是曹操出行平台下的“曹操60”车型，这款车专门针对于网约车市场进行销售，因此普通的私家车消费者还并不能买到。
作为一台网约车，除了常规的充电，该车还支持换电模式。这也算是为了网约车市场“倾心”打造的功能，节约补能时间。因此，网友认为电池脱落就是换电过程出现了问题，才导致电池在行驶途中掉落下来。
果然，在事发后几天的7月2日，负责该车型业务的换电运营公司易易互联通过官微发布关于“电池脱落”的情况说明，表示该起事件是易易成都换电站适配新车型电池安装调试时，工作人员人工调试操作失误导致电池脱落。
这起事故，好在没有发生电池包损坏造成更大的事故从而引发自燃。但是这对行业而言，是一起不可轻视的事故。
试想这样的状况如果不是出现在相对低速的二环路段，而是出现在高速行驶途中，或者身处高速且车辆较为密集路段，会是什么后果？而伴随这起事件，首当其冲被cue到的就是大力宣传换电模式的蔚来汽车，真是躺着也中枪。
新能源乘用车的电池，大多数都是一整块嵌入车辆底盘，然后在电池下方铺装一层保护板。而支持换电的车型较为复杂，涉及到测位移动模块（保证车辆正确无误地听到换装电池区域）、拆装模块（将旧电池拆下并安装新电池到车身内）。
由于需要达到快速、便捷的换电效率，则是加强了电池包外露面的防护，然后设计了锁紧和解锁电池包嵌入车身的装置，能够实现电池在车体上的快速锁紧与解锁从而实现快速换电。
这套装置的关键点在于，一是具有良好的锁紧性和稳定性，不能让电池包在车辆行驶中因为车身振动而导致电池松动、电极接触不良等情况；二是具有良好的耐久性，能够满足电池在使用寿命范围之内与车体稳定连接，不至于一段时间后电池发生脱落。
从技术上来看，各家车企对于换电模式中固定电池的方式也是有所不同。例如特斯拉公开专利显示电池和车身连接的方式使用了48颗特定型号的螺栓，蔚来则是采用的10颗特殊螺栓进行固定电池，是从XYZ三轴方向来固定电池更加牢固，只不过特斯拉最终并没有推行模式。
而北汽的换电技术则是采用另一种技术，卡扣式方式来固定电池，从XY两个轴来固定电池。
一辆电动汽车在路上跑着连电池都会掉，那就好比一台燃油汽车跑在路上把油箱掉了。在当前电池安全性本身就是消费者的关注点，车企需要警钟长鸣。
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