一年只生产20套，4000万的布加迪刹车卡钳有多牛？

顶级跑车用的什么卡钳？世界上最贵最快的车用的是什么刹车？这款刹车有多贵？

据媒体报道，布加迪凯龙(Bugatti Chiron)排名第一。排名第一的回答是：因为它根本就不是顶级，它是超顶级。从0加速到400km/h，再减速至0，总共只需要41.96秒。油门一踩，直接开向人生巅峰的感觉。

这辆车在国内没有具体售价，海外售价在2500万人民币左右，到国内少说也要三四千万起了。据说布加迪凯龙的买家，平均有拥有42辆车，至少一架私人飞机，一艘游艇。布加迪凯龙每辆三四千万元的价格，对这些买家来说也算不上什么了。

人们对布加迪凯龙的印象主要是：加速特别快、极速特别高。实际上，布加迪凯龙还对两个事情情有独钟、孜孜不倦：

减重：俗话说，马力大一匹，不如减十斤。凯龙的前代车型威航(Veyron)的马力重量比就低于1kg/hp，Super Sport版本又降低50kg，计划在SuperVeyron版本中再减重250kg。

减速：布加迪一直强调刹车性能要更为出色，这也是为啥它每次都是演示加速-减速两个过程。

既在意减重、又在意刹车，于是布加迪凯龙就拿刹车卡钳开刀了！短时间内能够刹停制动，取决于强大的刹车制动系统。布加迪凯龙上面的3D打印钛合金制动卡钳。这套卡钳集合了当下最顶级科技的结晶，一个好的刹车卡钳之所以耐用稳定，是因为高耐久材料、整体托架、活塞平行度以及摩擦片材料的共同保证，而布加迪在此基础之上还最大限度地将其轻量化。

为啥减重非要3D打印？在保证性能的前提下，刹车卡钳的减重思路有两个：

换材料：钢的强度虽高，但也很重，综合起来不如铝合金。比铝合金的强度/重量比更强的是谁呢？ 那就是钛合金了！ 但钛合金存在一个问题，那就是切削加工困难，抗磨性差，总之就是不好加工。

换结构：现有的刹车卡钳结构，已经是千锤百炼的了，还有优化空间吗？那就是所谓的仿生设计了！在大名鼎鼎的Boston Dynamics机器人上，为了减重就使用了这种仿生设计方法。但仿生设计存在一个问题：那就是存在中空、复杂结构，切削、铸造等传统工艺很难加工。

可喜的是，换材料、换结构遇到的加工问题，3D打印都可以解决！金属3D打印最常用的技术是选区激光熔化（SLM，Selective Laser Melting），使用的机器应该是德国棱曼激光科技公司的SLM 500设备，代表着世界最先进的水平！这家公司有多牛逼呢？这家公司的名字很直白：作为SLM技术的发明者，俺们就叫SLM Solutions AG。

采用精细聚焦光斑快速熔化预置金属粉末，直接获得任意形状以及具有完全冶金结合的零件，得到的制作致密度可达99%以上。直观理解，可以将SLM比喻为"逐层焊接技术"，只不过焊接的激光特别精确罢了！耗时45小时，我们得到了一个3D打印钛合金刹车卡钳。从色泽上来看，钛合金与铝合金相似，看不出太大区别。从结构上看，可以明显地看出多处仿生设计结构。

不算设计测试费用，按20元/g的成本计算，2.9公斤就是5.8万元，4个刹车卡钳那就一辆凯美瑞下去了啊！这是售价4000万元的豪华车，20万元可以接受。尽管是最先进的3D打印技术了，一个刹车卡钳是45小时，4个刹车卡钳按200小时计算，差不多是半个月。也就是说，1年时间也只能生产20套刹车卡钳而已！而这个设备价格是千万元级别的。

从布加迪凯龙的案例可以看出：3D打印可以突破加工工艺的束缚，从而实现更好的材料与更优化的结构。但3D打印的高成本与低生产效率决定了，它目前只适用于产能低、价格高的超豪华车型。

如果要进一步拓展3D打印在汽车量产制造的应用广度，则需要从投入产出的角度精确地衡量，计算出达到成本平衡点的产量，并通过一系列方法来提高这个临界值。

我们希望随着技术的不断发展和提高，未来3D打印能运营到更多的车辆中。