越野玩明白更把油电同价也玩明白！坦克500Hi4-T上市

完全将核心技术掌握手中的坦克，不仅把越野玩明白了，也把“油电同价”玩明白啦！

日前，开创中国市场中大型豪华越野新能源SUV全新格局的第一部车：坦克500 Hi4-T正式在北京上市发布。新车曾在此前的上海国际车展上亮相并发布了预售价格36万元，如今正式上市的价格则直接定在了33.5万元的建议零售价，说实话，这个价格让极车君颇为意外，相信这也是多数关注这台车的朋友的感受。

首先，极车君在坦克500Hi4-T此次上市之前，刚刚作为全国第一批媒体参观了坦克500位于重庆的动力总成工厂，尤其是坦克500Hi4-T专属的9HAT混动专用变速箱，作为长城汽车自主研发、生产的国内第一款9挡混动专用变速箱，其诞生地的生产线之先进，品控之严格，给极车君留下了深刻印象，再参照此次上市的33.5万元最终上市价格，坦克品牌应该说从产品研发伊始，到新车的上市，都为我们国内消费者带来了十足的诚意。

在此次新车上市发布会上，坦克品牌总经理就自信地表示“坦克500 Hi4-T是越野新能源的绝佳选择，没有之一。”这主要与现阶段国内新能源硬派越野车技术路线较为单一，产品不多有很大关系——目前市场上在售的以电为主的新能源越野车，存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重等是主要的技术难点。

而坦克品牌首先就是为硬派越野而生的一个品牌，其次基于长城汽车多年来的技术积累，将“可靠”二字烙印在坦克品牌的内核之中，拒绝浮夸无用的“花哨科技”是其开发这套技术先进且适合硬派越野车型使用的Hi4-T插电混动系统的底层逻辑——坦克品牌所有的技术解决方案都是基于满足越野体验为前提。

具体来看此次上市的坦克500Hi4-T，其动力系统采用油电并联设计，以持续稳定的动力输出为前提，所有的硬核越野功能，只做升级不做妥协。首先是Hi4-T专用的2.0T发动机+9HAT变速器，匹配一个P2电机，系统最大综合功率300kW（408hp），最大综合扭矩输出750N·m，最高传动效率可达97%，从而使体重接近3吨（整备质量2810kg）的坦克500 Hi4-T能够实现6.9秒的百公里加速成绩，这你敢信？

值得特别强调的是，为了满足极限越野、长途穿越的动力需求，坦克500 Hi4-T的驱动电机在多数情况下都能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时避免出现动力突然衰减50%的危险情况；而2.0T发动机的稳定性，能够彻底杜绝电机出现高温限扭的状况，在面对馈电情况时，发动机直驱9HAT变速箱，仍然能够提供足够的动力输出，保证动力时刻在线。

在越野的硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配；配合标配的三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。

在能量管理方面，长城蜂巢动力自研的智慧能量管理系统，可基于全场景工况自动调整油电使用比例，同时可以根据个体的充电习惯、使用场景，自适应调整电的消耗速率，并实时进行能量补充；而在整体布局上，坦克500Hi4-T上开创性的采用了电池双包布局方案，充分利用非承载式车身结构的优势，彻底避免了越野场景中可能存在的对动力电池组的磕碰问题。

根据坦克品牌提供的资料，搭载37.1度动力电池组的坦克500 Hi4-T，纯电续驶里程为110km，综合油耗2.2L/100km，馈电油耗9.55L/100km，满油满电的综合续驶里程可达790公里。此外还标配3.3kW放电功能，可持续使用7小时以上，支持多个大功率电器同时运行，也极为贴合坦克500的硬派出行，甚至搬家式露营等使用场景。

配置方面，坦克500 Hi4-T在燃油版车型的基础上做了适度增减，配备12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、HUD抬头显示、14.6寸悬浮式中控大屏和7英寸后排扶手屏屏，组成四屏联动，让前后排乘客都可以对车辆信息一目了然。智驾方面，采用“行泊一体”方案，提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等超实用功能，对于体格健硕的坦克500来说，应该可以极大地降低车主的驾车负担感。

此外，坦克500 Hi4-T作为一款定位“豪华越野新能源”的车型，在车厢NVH方面也做了进一步升级，采用具备专利的音乐补偿算法，优化车内低频噪声8-10分贝，语音清晰度高达76.6%，比肩目前市场上在售的百万级豪华SUV的静谧体验；还有采用Nappa真皮，拥有座椅通风、加热和按摩功能的前排座椅，仿人手物理按摩具备3个挡位按摩力度、8种按摩模式，以及有破冰功能的电吸门、多模式防夹电动侧踏、可翻转45度的后排航空头枕等，都坦克500 Hi4-T在细节层面更具吸引力。

另外，在安全守护方面，坦克也是作为品牌价值的核心在打造，其基于非承载式车身结构，采用全方位笼式安全设计理念，高强度钢使用比例超75%，配合碰撞紧急断油断电和自动解锁功能，在车辆发生严重碰撞时，降低车辆着火、漏电的风险，同时自动解锁车门；开创性电池布局，采用多点安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。

此外，坦克500 Hi4-T从研发到上市经过超3000项标定测试，每个细项的测试都收集了近千条数据，涵盖包括100+场景、1000+人力、3000+项测试、20000+小时，借此一步步优化来获得最优的性能表现，并以累计行驶里程超200万公里，来全面保障坦克500 Hi4-T的可靠性，最终为用户带来底线极高的品牌旗舰车型。

最后，极车君结合试驾试驾的感受为售价33.5万元的坦克500 Hi4-T做个总结：插电混动系统的完成度足够出色，并成功地解决了此前燃油版坦克500油耗偏高和变速箱换挡平顺度略有瑕疵的核心问题，让坦克500的车主可以充分享受到日常城市用车场景下，使用成本低，更易驾驭，舒适性也更高；在越野场景下，可以和燃油版车型一样毫无顾虑的玩，而且整体动力性能表现更为出色，而它的价格却跟燃油版车型完全持平。