别克的销量主力军，英朗月销破两万台，靠的就是两低一高

在国内家用紧凑型车市场中，论起销量主流的车型，大众朗逸，丰田卡罗拉以及日产轩逸，可谓是做到常青树和我们见面。而说起大部分美系车，相信大家都会和降幅大，销量一般联系在一起。不过别克出品的英朗，却成为了少有的成功者。根据4月份销量统计分析，月销突破两万台，可见自身受欢迎程度之高。

今天就来和大家聊聊别克英朗成功的秘诀是什么？我觉着从大的方面分析，完全可以用两低一高来形容概括。首先就是价格低，目前随着2020款的登场，2019款车型也进入了清仓处理的阶段。以关注度最高的18T 自动互联旗舰版本为例，也就是作为英朗的顶配车型。目前上海地区就有5万左右的降幅，裸车成交价基本保持在9万出头。这么一来，再加上合资出品的身份，优势就很自然体现出来。

当然价格低，只是基础和前提，配置能够做到对得起价格，才是王道。这也是英朗能够成功的第二大秘诀-配置高。主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，胎压显示，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，一键启动，真皮多功能方向盘，真皮座椅，主驾驶座电动调节，前排座椅加热功能，车载导航，车联网，语音识别控制系统，LED远近光大灯，自动空调，后排出风口等都装配其中。

说实话，随着近几年来，国产主流同级车型价格水涨船高，降幅后的英朗，除了价格和不少国产车型看齐之外，配置也做到了近乎一致。这点大家完全可以和吉利帝豪GL以及长安逸动 PLUS做一下对比。

不可否认，之前全系三缸的别克英朗，引起了很大的争议，但随着改款车型登场，新增1.5L四缸发动机，也在一定程度上提升了自身竞争力。正如前面所说，两低一高，除了价格低，配置高，油耗低也是这款别克英朗的真实写照。

全系搭载1.5L，1.0T和1.3T三款发动机，最大功率分别为113，125和163马力，分别匹配六速手自一体，六速手动，六速双离合和六速手自一体变速箱。其中1.5L版本不用多说，质量经住考验之外，百公里综合油耗更是低至5.9L。而作为今天的主角1.3T版本，动力输出更好的情况下，综合基本为7L的油耗，同样做到了可圈可点。

即使在如今，还是不少朋友担心英朗的三缸引擎质量如何？平心而论，三缸的一些先天硬伤，在这款英朗三缸版本中依旧存在，但论起耐用性，倒是经住了考验。不然的话，也不会成为自家的销量主力军。

综合来说，英朗能够成功，主要就是质量经住考验的同时，低价格来凑。纵使目前市场竞争越来越激烈，但合资同等阵营中，能够做到和英朗性价比同一水准的车型，依旧是少之又少。个人感觉，随着2021款登场，1.5L四缸和1.3T轻混两种硬件布局的支撑下，销量稳定提升，并不是难事。