从出生就当网红的威驰FS，10万预算能搞定吗？具体型号怎么选？

在奉行双车型政策的那几年，丰田汽车在入门级市场带来许多有趣的小家伙，除了YARiS L兄弟外，一汽丰田打造的Vios兄弟也在这些年成为了小型轿车市场的红人，而现在我们要看到的则是其中的两厢版本——丰田威驰FS。

作为专注于年轻消费市场居家旅行需求的威驰FS，其在整体设计上没有更多炫技的地方，从细节到各项配置的具体参数，都是非常务实的。而今天，我们就帮感兴趣的读者朋友，选一个最超值的型号。具体来说，它就是8.58万元的威驰FS 1.5L CVT锋驰版。

6.88万元-8.28万元区间内的1.3L CVT锋锐版等三款1.3L型号，我们就不用多介绍了，老旧的1.3L发动机在动力输出上稍显不足；而7.58万元的1.5L 手动锋驰版，它的5速手动变速箱并不太好用，尤其是在制动起步后的连续挂挡会显得费力一些。

这便是为什么我们说要上自动挡的关键，1.5L CVT锋驰版在拥有双气囊、ABS防抱死、牵引力控制/车身稳定控制等系统保证家用安全的情况下，还将会通过上坡辅助、发动机启停带来驾驶反馈上的优化，而CVT无级变速箱更是会让整个输出过程变得更为平顺。

外观设计

在威驰、致炫、致享同平台上，威驰FS应该是其中最年轻的成员，这使得我们在它的外观上看到了与YARiS L类似的风格。但在我们提到的四款车型里，拥有V型装饰带与下大嘴的威驰FS，应该是最接近于丰田上一阶段家族设计语言的型号。

它的大灯的确应该升升级了，从照明光源来说，卤素大灯在这个级别的家用轿车里已经够用了，不过，它无边框与装饰带的样式放在现在是有些过时的。

车身设计上，我们倒是很少在掀背车当中看到悬浮式车顶。C柱的覆盖装饰全部更换为了与后挡风相同的黑色面板，并在延续性上形成了贯穿。

从侧后方来看，丰田威驰FS的掀背结构其实不那么明显，且不说它的车顶结构俯冲感并不那么足，就是它的尾门也是整个扇面的下倾，而非传统两厢掀背车那样一部分掀背、一部分隆起。

当然，即便是上一阶段的产品，威驰FS还是有很多强调自身辨识度的东西。比如带着V型处置的后挡风、比如带着运动导流分层的后保险杠，还有就是不规则的异形尾灯，它们都可以让我们从细节图上辨认出威驰FS。

内饰设计

整个中控台的布局稍显稚嫩，丰田显然还没有在这台小型轿车上形成重心偏移的意识，简单的搪塑材料打造了上中下三个功能区间的分层。相对来说，它们在操作上倒是挺方便的。

车载收音机作为最主要的车载多媒体系统，与中央空调出风口一块儿，被设计在了中控台最顶端的位置，镀铬装饰条将它们包围了起来。

而下方的空调控制区也是如此，但它的装饰开口向下，与换挡机构的侧向包围融合在一起，这样的布局方式，在21世纪的头十年常见于丰田的各类轿车之中。

由于1.5L CVT锋驰版并没有匹配智能车机系统，这使得其并不需要太多方向盘控制按键，加装多功能方向盘也就显得不那么必要了。

方向盘后面的仪表盘采用了传统的炮筒式结构，这在制造商们集体宣布进入“2.0”时代之前相当常见。其最大的好处就在于能够非常便于驾驶人直接读数，每一个表盘显示都很清晰。而且较为集中的故障灯或警示灯，也可以在这样的单色表盘中显得更抢眼。

乘坐空间方面，通常来说，小型轿车中最为人诟病的就是乘坐空间能力，但是拥有4,140/1,700/1,495mm的威驰FS却不会令人担忧。

身高为175cm的男性体验者，能够在前排座椅上获得1拳头部空间，而后排座椅上的头部空间也达到了3指以上。这不光因为威驰FS较为平直的车头结构，同样也得益于它较为低矮的底盘设计。另外，体验者在后排的膝部空间也可以达到2拳，整体空间宽敞是有所保证的。

动力与悬架

文章最开始我们已经提到了一台1.5L自然吸气发动机的必要性，110Ps/138N·m的动力参数在CVT无级变速箱的支持下，仍旧算不上强劲。但无论是直线上的稳健起步，还是在陡坡上的平缓爬升，这套总成的实际表现都已经可以满足家庭通勤的需求，它并不会在日常驾驶中遇到动力不足的问题。

底盘悬架方面，若是通常的城市内代步通勤，威驰FS偏软的悬架是足够应付的，不过它在进入到坑洼路段时在滤震能力上还是稍显不足。毕竟这是一台自动挡中配才不过8.58万元的家庭用车，对底盘的要求也不能太高了。

评在最后：

尽管威驰FS并不能准确地代表丰田的设计水准，可是就从这样一台入门级代步车就能看出，其仍旧在许多细节处置上带着强烈的品牌风格，而且有趣的细节元素也会让威驰FS在小型轿车市场中成为一台“难得俊俏”的产品。但不管怎么说，入门家轿还是得求稳、求性价比，而且威驰FS在小型车市场的前3年保值率达到了74%/67%/59%，其超过了该级别细分市场中9成以上的竞品，这也是我们推荐威驰FS 1.5L CVT锋驰版的最重要原因。