不用充电还有纯电体验，这才是超混电驱奇骏的“杀手锏”

在这个新旧能源交替的时代，良好的驾乘体验和便利的补能体验总是难以两全。我时常在想，如果有一台可以自己发电的纯电动车，那该有多好。

今年5月，东风日产的混动旗舰SUV——超混电驱奇骏，上市了。据介绍，新车搭载了第二代e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱技术，无需充电就能够实现100%纯电驱动。两种配置版本，指导价分别为18.99万元和19.99万元，全部标配了双电机+电四驱，单从性价比来说，非常诱人。当然，判断它究竟是不是自己的“理想型”，还得试一试才知道。恰好最近有朋友提了这款车，于是借车深度体验一番。

不用充电的纯电驱车，治好了我的“精神内耗”

其实生活在大城市里的人，多少都有点“精神内耗”，长距离通勤，加上时不时要加班，让属于自己的时间所剩无几。汽车本来是帮助人们减负减压、节约时间成本的，但是纯电动车、插混车的充电问题却无形中让肩上的负担更重了。

我认识的买了纯电或插混车的朋友，几乎都是在外面充电。先不谈充电桩本身的费用（包括人工安装费等很多杂费），绝大多数小区物业压根儿就不允许你安装私桩。就算允许，固定停车位月租费也是价格不菲。

于是，去外面的公桩充电成了常态。这也意味着，充电站前大排长龙、数小时的充电等待也成了常态。下班回家想多抽出点时间陪陪家人，都成了奢望。

而在短暂拥有超混电驱奇骏的这段时间里，很神奇的，焦虑一扫而空了。因为与纯电动汽车相比，超混电驱奇骏完美解决了里程焦虑问题，真正摆脱了充电桩依赖。只有当车辆启动时，那种强烈的推背感，会让我忽然想起它是一台100%电驱动的车，平时，我完全就把它当作燃油车去使用，加油就能跑，完全不用怕。下了班也不用纠结充电问题，直接一溜烟开回家。

除此之外，更让我惊喜的，是超混电驱奇骏的续航表现。在市区和高速交替路况和应用场景下，个人进行了简单的测试记录，超混电驱奇骏在加满一箱油（55L）的情况下，一共可以行驶1000公里以上。续航里程不仅“秒杀”纯电车型，而且远比一般燃油车的续航更长。按现在的油价来看，这台车每公里的油耗成本大概是4毛钱，基本上没有增加什么经济压力，可以放心大胆开。

早些年我买的第一台车是燃油车，那会儿开上北京东五环，早晚高峰天天堵，油耗10个往上，开车如撒钱，真“肉疼”。现在开超混电驱奇骏，油耗瞬间下来了，给我的感觉是好像越堵还越省油，一箱油能用好多天，香！目前还没找到机会跑长途，但我觉得如果只有几百公里的话，超混电驱奇骏一箱油干到目的地应该也不是问题。

双“肾”加持，跑得快还不吵人

谈谈动力和驾控感受。我之前理解的混动车，一般就是传统的油混或插混车，电机和发动机都参与驱动车辆。而超混电驱奇骏刷新了我的认知，它是一套完整的、纯粹的电驱动系统，外加一个只负责充电的增程器，所以开起来会相当带劲儿。

在市区限速条件下开，超混电驱奇骏无论起步还是加速阶段，动力输出表现与纯电车基本一样，非常平顺、丝滑，没有燃油车的顿挫和动力迟滞，也没有传统混动车动力切换带来的不适感。无论你的驾驶风格是激进还是舒缓，都能在这台车上找到你喜欢的感觉。

对于全系标配双电机的超混电驱奇骏来说，只在市区跑，未免有点大材小用。双“肾”加持，必须上高速才算是“英雄有用武之地”。所以6月份端午节放假那几天，我在京哈高速上小试了一会儿，发现超混电驱奇骏的高速再加速的能力十分突出，100km/h速度下一脚油门深踩下去，依然有源源不断的推背感传来，让你不由地好奇这台车的动力极限究竟是多少。路上遇到那些招人烦的大卡车，有了超混电驱奇骏，我也可以从容地、安全地超过它，再也不用跟在后面战战兢兢地吸尾气了。

燃油车常见的噪音问题，超混电驱奇骏也没出现过，可能是因为增程器不参与驱动的缘故，行驶的整个过程车厢里都十分安静。孩子补习班下课后在后座眯着，很快就能睡着。还有就是带老婆出来shopping的时候，在车里交谈也不需要扯着嗓子提高声量。

车里还有一些小细节很值得称赞，比如换挡杆上方的e-Pedal的按键，我可以自由选择开启或关闭，关闭后几乎感受不到拖拽感。e-Pedal按键旁边还设置了一个EV模式的按键，开启后，增程器就停止工作了，进入真正的纯电驾驶。虽然这个模式持续时间不长，但是像咱们平时下班晚了，夜里开车进小区那一段路，就正好够用。开启EV模式后会非常安静，完全不打扰邻居。

不到20万的电四驱，承载一家人的快乐

说实话，不到20万能买到100%的电控四驱，说出去别人可能都不太相信，但超混电驱奇骏真就做到了，而且驾驶体验还相当高级。

在具体驾驶过程中，“自信”是这台车带给我最大的感受。超混电驱奇骏在连续转弯且持续加速的情况下，没有任何的推头和甩尾现象，始终保持良好的循迹性。操控也十分精准，方向盘轻盈没有虚位，油门很跟脚，基本上指哪打哪。相信即便是新手司机来开，也能做到心中有数、手脚不慌。

据介绍，超混电驱奇骏这套四驱系统可以在百分之一秒内完成电动扭矩从0到100%即时分配，基本就是无延迟响应。这样的性能表现，应对一些跋山涉水的户外场景，绝对绰绰有余了。

当然，驾驶席的感受是一方面，家里有老人小孩的朋友，可能对于整车的晕车感更加敏感。一般的纯电动车加速虽然快，但也容易造成晕车，长时间乘坐的话身体弱点的人可能会有些遭罪。

超混电驱奇骏很不一样，它不论是做加速还是减速动作，车身都非常平稳，没有发现明显的“点头”迹象，副驾和后排的人也没有较大的俯仰。

这辆车的底盘也能明显看出是偏向舒适且富有韧劲的设定。我家住通州这一片，各种整改、修路是家常便饭，而且一修就是好几年，上下班经过一些小碎石路是难免的。面对这些细小颠簸，超混电驱奇骏能很好地过滤掉，保证舒适感。驶过马路中央的井盖（奇葩设计），也能快速控制住车身姿态，保证不会有多余的震动。

还有俩月中秋节了，想带孩子回一趟盘锦老家，还准备开这车去，不为别的，就为一个“舒服”。

总结

如今的汽车市场百花齐放，纯电、插混、油混，很多消费者不知道如何做选择。个人建议如果本身没有私桩条件，又不想饱受充电烦扰，还想节约用车成本的话，应该选择油混。超混电驱奇骏就是一个不错的选择，既能做到无里程焦虑的全程电驱，补能加油，方便快捷，同时还有入门即四驱的待遇，可以享受到越级的操控性和驾驶品质。如果你最近手握20万预算，有购车计划，不妨去附近的4S店试驾一番，相信它一定不会让你失望。