从丰田E-four到长城Hi4，电动化让两驱成为历史？

四驱系统到底有没有用？有人说没用，有人觉得有用。过去，基于后轮驱动的高端品牌轿车一般采用四轮驱动，比如奔驰S级，宝马7系这些车型，都是如此。因此四驱在过去肯定是高端豪华的代名词。

当然，四驱系统也不是摆设，在冬季冰雪路面，或者非铺装路面上，四驱系统也确实起到了安全作用与脱困的作用。

在燃油车市时代，现有的四轮驱动系统需要安装单独的驱动轴和差速器。缺点是随着设计的复杂，车内乘坐空间减少，车辆变重，燃油效率也下降。特别是以全轮驱动为基础的四轮驱动，大部分情况下驱动力分配不到位，因此也有人说时效性不足。

在电动车时代到来之后，很多品牌找到了更合适的四驱方式，就是加入一个后轴电机。

比如说丰田，就是在后轮车轴上安装马达的方式，最早丰田从2001年的“Estima Hybrid”上开始使用，到2016年推出的RAV4混合动力开始，扩大适用于各种阵容。这就是丰田引以为傲的E-four系统。

甚至在新型普锐斯上也应用了该系统，证明了它是不受车身大小或高度限制的四轮驱动。包括RAV4在内，还安装在皇冠跨界、雷克萨斯NX、RX等全轮驱动基础车型上。

这是一项理论上简单但很难应用的技术，之所以实现，是因为丰田大部分阵容都搭载了全混合动力系统。由于驱动轴没有穿过车身中央，因此可以在保持室内空间宽敞的同时实现轻量化。

在现有内燃机四轮驱动的缺点——动力分配造成的功率损失中，由于增加了后轮电机，与两轮驱动相比，还具有功率上升的优点。

大部分动力来自前轮，但在起步加速或转弯、险地，车会自行判断，启动后车轴的马达。

E-four与传统前轮为基础的四驱结构不同，它完全独立驱动，驱动力可以分配到前后20:80。也就是说，在一定程度上具有后轮驱动的行驶特性。

马达通过电信号电子控制后轴，响应速度非常快。同时，电机可以从一开始就发挥最大扭矩，动力传递直接，也更快。

在湿滑的路面上行驶时，根据车辆的状态，最佳分配后轮扭矩，可以稳定行驶。转弯时，如果检测到低于标准，将增加后轮驱动力，而在越野时，将减少后轮驱动力，从而提高转弯性能。

当然，E-four不是万能的，它并不适合真正的越野场景。丰田也表示，这是以安全为主的四轮驱动，取代了现有的四轮驱动系统。开发的目的是在一般休闲活动或行驶情况下使用。

事实上，在基于全轮驱动的车辆上，用电动机实现四轮驱动的不仅仅是丰田。现代汽车集团也早在2016年就开发出了名为e-4WD的技术，并制造出了适用于起亚狮铂拓界R的试制车。现代汽车将e-4WD制作成30千瓦和50千瓦两种规格。

两种配置的最大扭矩为20.9公斤.m，具有强大的动力性能，可以根据电动汽车（EV）、插电式混合动力（PHEV）和混合动力（HEV）进行多种应用。

国内市场，长城汽车是代表，Hi4智能四驱电混技术。Hi4中H代表混动，i代表智能，4代表四驱系统。

Hi4可以精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，理论上在任何用车场景中均能匹配到最优的工作模式，覆盖工况更为全面。

Hi4采用了前后轴双电机布局，其中前电机功率70kW，后电机功率可以达到150kW，前后轴动力可智能分配，实现智能四驱的效果。

电动动力系统正在以完全不同的方式改变汽车，比起单纯的解决环境污染，电动系统对动力性能的提高也产生了明显的影响。专家预测，在不远的未来，将迎来完全电动汽车的时代。电动化也会让全轮驱动，逐渐普及。