它的产品竞争力是什么 试驾极狐阿尔法T

它的产品竞争力是什么 试驾极狐阿尔法T

我相信绝大多数人看这个题目后会直接划走，因为“极狐是什么”、“极狐阿尔法T又是什么？”

如果没有前段时间袁启聪和极狐法务的事件，我也不会关注这个品牌，在我印象中，这个品牌的车子在广州路上的可见度几乎为零。

但本着实事求是的原则，我还是要去亲自感受一下这个品牌，去看一下它的产品竞争力到底是什么？

极狐旗下现在有2款车，一款叫做阿尔法S，是一个轿车，另一款叫做阿尔法T，是一个SUV，因为国内新能源SUV卖的比轿车好，所以我决定这次只看阿尔法T。

首先说一下这款车的外观，整个造型确实像它的名字“极狐”，特别是两个大灯，很像狐狸的眼睛，这种仿生造型在汽车圈非常常见，譬如马自达阿特兹像猎豹，比亚迪海豹像海豹，大众甲壳虫像甲壳虫等等，只不过“狐狸”这种动物在国人心中是有特殊含义的，无论是这个造型，还是这个品牌的名字，都可能会让部分人会介意。

个人觉得“极狐”这个名字更适合做性能车。

外观小结：这个外观并不会给它带来高于竞品的产品竞争力，属于平均水平。

进入到车内，打眼一看这个配色还是不错的，用这种浅绿色作为主色调的内饰很少见，坐在车内确实有点主打的“森林”的感觉，会很惬意和放松。

然后液晶仪表的设计也蛮好看的，跟“森林”很契合。

但中控屏无论观感和使用就都没那么好了，首先它又窄又长，除了小憩模式下没有特别适合它的应用场景，其次它的流畅度非常一般，在这个价位的国产新能源中它排不进中上游。

但是它也有一个优点，就是它居然支持无线Carplay，这对iPhone用户来说是个福音。

至于后排的设计和空间，正常水平。

不过我发现一个蛮有意思的小细节，就是B柱安全带的布置，一般B柱安全带都是藏在B柱下护板里面的，而这台车却全露出来了，其目的就是减薄B柱，让出更多的车内空间，这个小心思还是蛮不错的。

后备箱有一个惊喜点，就是这车居然配备了220V插座，个人认为对于纯电车辆来说，这个就应该变成标配。前段时间，一个理想车友的母亲突然发疾病，因为120太慢了，就自驾送母亲去医院，就是因为有这个配置才能插着电动氧气罐，救了他母亲一命。

内饰小结：这个内饰倒是有几个惊喜点，一是配色，二是无线Carplay，三是220V插座，算是高于竞品的产品竞争力。

之后去试驾，这台车的底盘调教是偏硬偏运动的，电门和刹车的调教也都不错，只不过方向盘中心区虚位比较明显，即使是运动模式下也没有明显改观。然后这台车的音响是12个喇叭的Infinity，不过听起来并没有什么惊艳的地方。

动态小结：动态比我想象中的要好，这种硬朗的底盘风格，是其区别于竞品的产品竞争力，注意是区别，而不是高，因为有人喜欢硬的就有人喜欢软的。

最后，说说这个车的实际成交价。无论一款车是好还是不好，脱离价格去谈是毫无意义的。

阿尔法T实际就4个配置，其中28万多的顶配的存在是毫无意义的，这个品牌现在还撑不起这个价格。

剩下3个配置里面，最值得选购的是20.58万的NEDC续航480KM的那款。（这里的最值得仅仅限于这款车所有配置中最值得的那个，并非与竞品比。）

但是，令我失望的是，我刚才提到的220V插座和Infinity音响在这个配置中没有，而且还不能单独选装，需要连同一大堆配置共计1.68万去选装，这就有点...

所以，它的产品力到底是什么？

业内一流的车身刚性和车内VOC管理，这两大优势都是隐形的，消费者看不到，当然，斯木兄并非是要说消费者看不到的就不要做，但是你得让消费者感知的到，仅仅凭摆在车内的这个冷冰冰的数字宣传是无效的，消费者不懂，你得深入浅出的告诉消费者。

个人建议做如下调整：

1. 保留现在的绿色内饰、无线Carplay；
2. 把Infinity、220V插座还有氛围灯等标配了；
3. 全系更换8155芯片，至少让运行速度达到中游水平；
4. 用与华为合作的HI版替代四驱版，主打家用，而非性能；
5. 价格下探，将零跑C11作为核心竞品，避开自己没有优势的红海市场；
6. 将驾驶风格往运动上调教，替代森林作为核心卖点和差异化竞争力，但绝不是极致运动，只是调教风格有明显区分就可以了，不是上赛道的那种。

最后期待百花绽放的国产新能源市场。