现役最强跃马，2.3秒破百法拉利SF90 XX正式登场！

虽然跃马近几年在F1赛场上表现略显拉胯，但在此前刚刚结束的百年勒芒24小时耐力赛上就夺下全场总冠军。

同时，这也是法拉利时隔50年重返勒芒顶级组别，最终51号的499P赛车以342圈完赛，夺得本届勒芒总冠军，第十次帮助法拉利捧起勒芒冠军奖杯。

正所谓打铁要趁热，法拉利在赛车方面创造历史的同时，也准备将这些赛车基因传递给更多人，甚至还可以刺激潜在用户消费。这不，法拉利就在近日推出XX系列的全新赛化旗舰——SF90 XX。

没错，它的前辈就是大伙耳熟能详的FXX、599XX、FXX-K等这些赛道化跃马。

作为尊贵的SF90赛道版，SF90XX自然也得限量发售，其中其中Stradale硬顶版将限量799辆，Spider敞篷版将限量599辆，合计1389辆，大伙认为这个数量够不够尊贵呢？反正已经售罄了。

空气动力学媲美“拉法”

SF90 XX在普通版的基础上进行了更极致的轻量化、以及性能方面的升级，当然还可以合法上路。前脸部分变化尤其明显，其中包围造型十分夸张，进气孔面积更大，下方还配有硕大的前扰流。

此外，前机盖经过重新设计，三个导流孔分别与前包围进气口对应，使新车在250km/h时速行驶的下压力可以提升45kg以上。打开前机盖，里面满眼都是裸露的碳纤维。

侧面视觉，SF90 XX相比普通版车型最明显的变化就是在前后处增加了“鱼鳃”状的导流孔，同时还有大尺寸碳纤维侧裙，而且中置引擎的进气口也有碳纤维导流部件。另外，SF90 XX敞篷版的造型也是在普通版车型的基础上进行相应的升级。

尾部可以说是变化最大的，仅仅可以通过中置双出的排气管辨认出这与SF90有关联。皆因新车不仅配备了尺寸超大的GT尾翼，还将尾灯造型改成时下热门贯穿式升级，看来设计师是懂市场需求的。而且后包围还有造型夸张的扩散器，一看就知道不是好惹的家伙。

值得一说的是，SF90 XX是继法拉利F50后首款采用固定式尾翼的公路车，并拥有低风阻、高下压力2种模式可选，在250km/h行驶时，整体下压力可达530kg。

对于法拉利SF90 XX这样的空气动力学设计，官方表示新车拥有跃马公路跑车中最为高效的空气动力学表现，可与法拉利LaFerrari相媲美。并使其的最大下压力水平达到普通版车型的两倍，提升抓地力的同时，在菲奥拉诺赛道实现更快的圈速表现。 

内饰更有超跑范

内饰方面，整体与普通版车型保持一致，采用大量Alcantara以及碳纤维材质进行装饰，配备了各种液晶屏幕和触摸按键，并且换装了四点式安全带。

另外，敞篷版的SF90 XX Spider是采用可折叠式硬顶设计，在车速不高于45km/h时开关篷仅需14秒。同时，尾部还进行了改动以腾出顶棚的容纳空间。

“千匹马王”登基指日可待？

在动力方面，SF90 XX虽然依旧搭载3.9T双涡轮增压V8引擎与三电机组成的插电混动系统，但在内燃机方面得到进一步的强化，换上了新的活塞，并改良了进排气系统等，致使V8引擎最大功率提升至797马力。

其次，三电机的驱动功率也提升至232马力，使得其综合输出功率由986马力提升到了1016马力，妥妥的“千匹马王”。匹配8速DCT变速箱，百公里加速时间仅需2.3秒，极速被限制在320km/h。

该车还支持纯电模式行驶，搭载7.9kWh电池组，纯电行驶续航里程为25km，最高时速可达135km/h。此外，新车若选择排位赛模式，电机还可提供额外动力提升出弯表现。

既然性能强了还得刹得住，SF90 XX配备了碳陶刹车系统，其中后轮刹车盘更是由360mm升级至390mm，并搭配了前255/35 R20和后315/30R20的高性能轮胎。

小酷哥有话说

综合输出功率破千，SF90 XX显然是奔着马王宝座去的节奏。皆因被车迷誉为“马王”的混动超跑LaFerrari综合功率也仅有963马力，而且空气动力学系数也与后者看齐，但官方也没有大肆宣扬这一称号，莫非后续还有更强的硬货？

SF90 XX是否成为新一代“马王”咱们暂且不说，而在这个时间节点登场，其实是回应市场上的竞争对手。这其中就包括了早前发布的全新大牛兰博基尼Revuelto，接下来还有阿斯顿·马丁Valhalla等竞品，它们无一不是用上混动系统来追求更强的动力，意味着超跑搭载混动系统已经是大势所趋。