零跑C11增程，宋PLUSDM-i冠军版，哪款适合入手？

本文编辑：

写在前面：

本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

进入正文：

在进入新能源时代后，车辆的细分也越来越多，就比如15万元级的SUV市场，在5-10年前，大家可能还只是在合资小型和国产紧凑型SUV之间纠结。而在当下，15万元级的SUV又被分出燃油和新能源，新能源又有纯电和混动，混动中又有增程式和插混之分。

值得注意的是，随着消费者越发理性，增程式车型也逐渐受到市场的认可，在15万元级的细分中，关注度和市场表现较为突出的一款便是零跑C11增程，自三月份上市以来销量一路走高，在5月份超过7000辆，成为15万级SUV销量黑马。也正是因此，也难免让大家有了选择性障碍，今天我们拿售价为18.58万元的零跑C11增程285智享版与2023款比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版150KM旗舰（下午简称：宋PLUS DM-i冠军版）相比，看看该如何选择？

增程VS插混，能耗低者为上

对于这两款车，消费者最大的一个关注度应该是在动力总成上——这两种混动系统，哪款更为节能省油。没错，对于混动车型而言，燃油消耗的下限，便是最核心的竞争力。

在这方面，零跑C11增程采用的是增程式总成，增程器为1.2T三缸内燃机，账面数据是96kW，前置单电机的账面数据为200kW/360N·m。宋PLUS DM-i冠军版是采用1.5L+电机的插混组合，发动机参数为81kW/135N·m，电机为145kW/325N·m。

就整体账面参数上看，零跑C11增程会更占据优势一些，不过考虑到驱动特性，其实也可以理解，毕竟增程器的发电效率是车辆的命脉，自然要有更高的出力和效能。而宋PLUS DM-i冠军版则在于叠加，其综合性能最佳的状态，是发动机和电机同时驱动，相互辅助，让双方保持低耗能出力的状态下，具备最高效的动力和续航表现。

事实上这样的关系也反映在实际驾驶感受中，宋PLUS DM-i冠军版的这套总成大家都很熟悉了，在混合驱动的状态下，动力最强——提速感受很像2.0T车型，急加速的时候会有清晰的推背感，同时能耗也最节省。但如果拆开使用，则都显得比较温柔，是那种不骄不躁的感觉，这也很贴合其主要活动的生活场景——城市。纯电模式下这种温和的输出，在面对上下班高峰的时候会比较得心应手，150km的NEDC续航，也能有效降低整体的燃油消耗。

但需要注意的是，由于其配备的电池容量有限，加上实际使用时的续航损耗，只能做到130km以内的0油耗，但也足够应对拥堵路段，如果在馈电模式下，1.5L发动机因为参数受限，想要保证油耗，就只能慢慢开。

零跑C11增程则是纯电驱动，CLTC续航里程达到285km，而且其有三种驱动模式——极限纯电、纯电优先、燃油优先。如果是采用纯电优先模式，当电池电量低于20%时，增程器才会介入。按照换算，相当于你能0油耗跑接近230km。举一个现实的例子，前100公里，两款车都能实现纯电0油耗，但之后宋PLUS DM-i冠军版就需要开启混动模式，而零跑C11增程还可以0油耗。

当然，这里不说极限馈电状态的能耗对比，就单单城市用车环境，零跑C11增程的常态燃油消耗会低于宋PLUS DM-i冠军版，在这点上，其更占优势。

科技对比：综合性全面者占优

其次是车载科技方面，大家现在关注的是两点：车机系统和ADAS功能。

首先是车机系统，宋PLUS冠军版DM-i的中控屏为15.6英寸，5G网络、手机APP控制、OTA升级、语音控制这些全都有，毕竟价格已经达到了18万左右，也算是常规操作。而且按照比亚迪的基础，这些功能使用起来也很顺手，没有大毛病。

零跑C11增程除了中控屏，还多了副驾驶娱乐屏，有一说一，车则认为副驾驶娱乐屏并非样子货，而是让副驾驶人员参与对车辆的控制，就很像跑拉力赛时的领航员。从功能上看，零跑C11增程的副驾大屏除了娱乐外，还能对导航、门窗、座椅、灯光进行操作。这就很贴近生活需求，在过去，副驾驶人员要控制中控的时候，难免会和驾驶者发生肢体触碰，如果人比较胖，可能还会误触到其他功能。

副驾驶娱乐屏就能很好缓解这样的尴尬，副驾驶可以在自己的位置上，帮助确定新导航，看实际道路情况，起到一个领航员的作用，这能很好拉近双方的关系，很有生活感。

其次是ADAS功能，并线辅助、车道偏离、主动刹车、开门预警、主动泊车入位、交通标志识别等常规操作两款车都配备了，但零跑C11增程多了自动变道服务、方向盘离手检测、疲劳提醒。这三项功能也都是很实用的配备，疲劳提醒自不必说，方向盘离手检测和自动变道辅助，前者是杜绝不安全驾驶行为，后者能帮助驾驶员观察要变入车道的情况，然后辅助驾驶员将车辆驶入相邻车道，都是以提升安全性为前提。

总而言之，在基础功能上，两款车都能满足日常生活需求，但零跑C11增程增加的配置和功能，在日常中也有很高的实用性，因此就全面程度而言，胜过宋PLUS冠军版DM-i。

除了空间充裕，年轻感营造也很重要

最后就是设计方面，两款车其实各有千秋，都想办法在有限的尺寸内做到最舒适的乘坐体验。

在尺寸方面，两款车长度都超过4.75米，宽度都在1.9米左右，高度也都超过1.67米，这样的尺寸能营造出充裕的乘坐空间。以身高4500px的成年男性为标尺，两款车前排都能有一拳多的头部空间、后排2拳的膝部空间，如果是身高在1.65-4375px之间的人群，空间表现会更佳。

但不同的是，零跑C11增程的轴距达到2930mm，所以整车有着更短的前后悬，这可不只是提升颜值那么简单，短前后悬的好处是能让车辆有更合理的接近角和离去角，以增强车辆的通过性。比如在通过坑洼路段的时候，前后悬偏长的车型就如磕到。

此外，短前后悬的另一个好处，就是操控得到提升，有媒体实测其转弯半径为5.15米，另外其悬挂采用的是前双叉臂、后五连杆独悬组合，簧下质量减轻25-30%。也正是因此，零跑C11增程开起来的感受非常轻快，这并不只是电机性能带来的好处，而是整车带来的体感反应，特别是变道的时候，会让你觉得人和车是融为一体的状态，有较强的竞技感。

宋PLUS冠军版DM-i在这方面会相对弱一些，这不是说其操控表现不好，而是表现得中规中矩，颠簸过滤、韧性也属于同级前列水准。但主要是定位问题，因此整体调校以舒适为主，并没有向竞技感靠拢。

另外就其他一些年轻感的营造，像无边框车门、流线型的曲线、比例更为精致的设计，这些也是零跑C11能容易吸引年轻人的点。

总结：

对于这两款车，车则认为是插电混动和增程混动之间的PK，因为就目前的市场表现来看，在15万元级别新能源SUV市场，宋PLUS冠军版DM-i是霸主之一，而零跑C11增程则凭借销量黑马的姿态，成为增程式混动的新贵，都是受到市场认可的车型。虽说如何选择全凭个人喜好，但就年轻感而言，零跑C11增程会更占优势。