以进口车身份重回中国市场，韩国产雷诺还有啥优势？

自2020年4月退出中国后，时隔三年雷诺再次将以进口车的身份再次重回中国市场。据了解，未来国内销售的雷诺汽车将在韩国釜山的雷诺三星工厂生产，通过进口的形式引进，科雷傲也将率先导入国内市场。圈哥认为，此前东风雷诺生产的科雷傲并没有在市场上掀起波澜，韩国产的科雷傲同样并无过人之处，雷诺还想通过进口车的身份提升品牌溢价能行吗？

雷诺之所以之前会在2020年退出中国市场，就是因为东风雷诺投产的车型产品竞争力不强。同时在渠道建设上也远远落后对手，当年引进的科雷嘉、科雷傲和科雷缤这几款主力车型均为SUV，对细分市场的覆盖远远不够。同时，主推的科雷傲车型无论是价格还是在配置上都要落后同时期丰田RAV4荣放与本田CR-V。

据了解，雷诺2017年全年累计销量刚突破3万辆大关，甚至不如丰田、本田一款车型两个月的销量高。虽然2018年累计销量达到了5万辆，不过仅过了一年雷诺销量就几乎腰斩，2019年只卖出了1.85万辆新车，疲态尽显。面对严酷现状，东风雷诺也引进了卡缤这款1.2T动力的小型SUV，超10万元的价格和进口车型的定位，在面对逍客、缤智等同级别竞品时，偏低的配置、过小的空间和较低的知名度，都影响了这款车的后期销售。主力车型的全军覆没，最终导致了雷诺在2020年遗憾收场。

虽然说雷诺与东风“散伙了”，但是其实雷诺并没有放弃中国市场。毕竟2022年中国全年汽车销量就超过了2686万辆，已多年位居全球最大汽车单一消费市场，任何品牌不可能心甘情愿失去这块“大蛋糕”。

不过，时隔三年想重回中国的雷诺，所面对的市场环境已发生剧烈变化，一方面，主力合资品牌像大众、丰田等在市场中的竞争力压力越来越大，且不说向来叫好不叫座的法系车。另一方面，新能源车市场占比越来越高，以燃油车为主的雷诺在这一方面似乎也不占优势。

此次，雷诺将以进口车的形式重回中国市场，并不是通过法国进口的方式，而是韩国釜山雷诺三星工厂生产，再出口到中国，而率先引进的车型就是大家非常熟悉内部代号QM6的科雷傲。在圈哥看来，韩国产的科雷傲并不是换代车型，与此前东风雷诺生产的科雷傲同属一代，只不过会在配置上进行细微的调整。比如：升级大尺寸的双色轮毂、方向盘加热等配置，相比同级竞品途岳、CR-V来说，并无过人之处。况且途岳、CR-V还有终端优惠，以进口形式引进的科雷傲很难有价格优势。

其次，无论雷诺以什么样的方式重返中国市场，大多数中国消费者对雷诺的印象依旧是法系车，也是一个比较小众的品牌，小众品牌在市场中想要有大的作为并不是一件容易的事情。毕竟中国市场的汽车品牌已经够多了，而且内卷严重，雷诺虽然在欧洲吃得开，但是在中国市场恐怕依然解决不了“水土不服”的问题。

在《车壹圈》看来，雷诺无论以何种方式重回中国市场，开局都是很难的。且不说，雷诺燃油车无法比肩德系、日系竞品，在新能源车型的布局以及核心技术方面，也与自主品牌有着相当大的差距。而未来率先进口的科雷傲，也是此前东风雷诺清仓甩卖的同一代车型，消费者更不可能为韩国产的雷诺买单，现在市面上比科雷傲优秀还实惠的车型太多了，很难有突出的优势。各位圈友，你们是否看好韩国进口雷诺呢？欢迎留言评论。