腾势N7上市售价30.18万元起！可以漂移的SUV

腾势此前主要靠D9一款MPV打天下，也取得不俗的成绩，如今腾势N7也来了，售价30.18万元-37.98万元，新车共推出6款车型，包含单电机后驱和双电机四驱两种动力系统。

腾势将这款车型定义为全球首款智能豪华猎跑SUV，通俗来讲就是豪华纯电大五座SUV，基于e平台3.0腾势升级版打造，在设计和空间布局方面更加灵活，我们下面就来看看这款热度很高的新能源SUV有哪些吸引点。

首先说下外观，腾势N7基于概念车INCEPTION而来，基本上保持了概念车的设计，没有做太大改动，家族式π-Motion设计语言辨识度很高。在今年的上海车展曾经与腾势N7有一面之缘，当时就在想这是台SUV吧，但是看车身高度又比较低趴，而且A柱和C柱的角度又比较倾斜，所以觉得这台车属于跨界车型。腾势N7打破设计边界，结合猎装车、轿跑和SUV三种形态，但总体来说，大多数人还是会把这台车当做一台SUV，具体细节设计我们这里就不多说了，下面直接看这台车的产品力。

基于D9的成功，腾势对N7也寄予了厚望，从订单超过2万来看，对于一台售价超过30万的纯电车型来说，已经算是不错的市场表现。

腾势N7的确的把比亚迪旗下的最新技术都堆到了这台车上，包括纯电平台的CTB电池车身一体化技术可以让车辆的设计想象空间更大，车内空间利用率更高，量产八合一电动力总成，分230kW的单电机后驱版本和390kW的双电机四驱版本，满足不同动力需求的人群。

全系都配备的是91.3kWh的刀片电池组，续航分别为702公里和630公里，还包括智能脉冲自加热技术、230kW双枪超充，还有就是云辇-A 智能空气车身控制系统（标准版），让车辆舒适度和操控性兼具。

然后说一下智能科技配置方面，腾势N7的产品策略就是让顶配变标配，这套理论在国内市场很受用，就是那些豪华品牌舍不得给的配置，我们国产品牌都给大家一步到位。

内饰方面，豪华感营造的很到位，中控台的造型既有悬浮式也有环抱式，但一体化的造型不会给人复杂感。智能科技配置方面，腾势N7来了个，10.25英寸仪表+17.3英寸中控屏+10.25英寸副驾屏+自研AR-HUD+双侧智能风口显示屏，从视觉上来说科技感十足。那使用率最高的中控屏的分辨率达到2.5K，还支持HDR效果，加上黑金帮派活动的UI设计，质感还是很不错的。内置自研的腾势Link，6纳米芯片，LPDDR5内存，整体体验响应更快更丝滑。还有就是腾势N7的无线充电都是50W快充，前段时间在腾势D9上体验了，觉得非常好用，连MacBook Pro充电也不在话下，很快充满。

乘坐舒适性方面，这个级别的大五座SUV空间都不用说，座椅的乘坐舒适度很关键，腾势N7座椅首先是跟家符合人体工学设计，承托感和材质更舒服，而且加热、通风和按摩都有配备，副驾还有靠背角度调节范围更大。

还有就是配备了帝瓦雷音响系统，采用SDVC信号处理专利技术，高音和低音表现更好，而且不挑音源，带来沉浸式和自然的声音体验。现在开车，一套好的音响对于驾驶来说越来越重要，毕竟可以化解堵车和长途的无聊，也是一台车品质的必要舒适性配置。

最后说一下云辇系统，这套悬架系统大家应该都比较关心，支持高度和阻尼两项可调，那么不论是在舒适性、通过性和操控性方面，都可以获得以前不曾体验过的感受，让一台SUV的舒适度和操控性都兼具，典型的六边形战士。具体场景包括像底盘可以根据车速进行高低调节，装载行李的时候可以降低底盘，然后就是CCT舒适控制技术，可以抑制车辆起步、加速、制动和停车时的车身姿态尽量不晃动。再就是智能底盘技术，可以实现车辆动力学的11自由度多维姿态制御，这么理解，就是对于舒适和操控有影响的因素都可以被抵消掉。而且还有帮助提升操控的iCVC智能矢量控制系统和iADC智能漂移控制系统，针对操控方面可以让过弯极限更高，车身姿态更稳，而且可以降低漂移操作门槛，的确是与之前的底盘系统有着不一样的体验。

智能驾驶辅助方面，腾势N7搭载腾势Pilot高阶驾驶辅助系统，拥有双激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头共33个传感器，能达到L2+级自动驾驶辅助功能。可实现高速路段领航辅助驾驶，城市路段领航辅助驾驶目前则需要选装，不过还没有公布选装价格。

小结：

如果一台新车想要定义一个新品类，那么一定要有核心的产品实力来支撑，要么是高科技，要么是性价比，腾势N7首先是高科技实力堆得够多，而且定价也在中坚消费人群范围内，所以从订单反馈来看，人们对这台猎跑SUV的兴趣还是很大，吸引力很强，势必会抢走潜在竞品的市场份额，我个人也是对这套底盘系统很感兴趣，后面等有试驾车了，再借来给大家分享开起来的实际感受。