别不相信，理想L7的竞品真可能是坦克500 Hi4-T

坦克500是一款很成功的越野车，因为自主品牌能够做到30万以上售价且被消费者接受的越野车只有它，而且从硬件层面来看，不论是豪华感还是3.0T发动机+9AT变速箱，都是自主品牌中的独一份。

坦克500虽然是一款成功的越野车，但不是一辆卖得好的家用车，因为3.0T发动机车型卖30多万是挺有吸引力，但也别忘记了这个价位的消费群体，依然多是选择日常代步出行的家用车，还是会普遍考虑油耗等生活现实，而坦克500所擅长的越野穿越对他们只是偶尔消遣。同时基于越野车爱好者的数量远远小于家用车消费者来看，坦克500在硬件上的优势变成了销量上的劣势。

因此坦克500 Hi4-T来了，长城选择坦克500首搭Hi4-T，而不是卖得更好的坦克300，其目地显然是为了吸引家用车消费者。那我们来看看，Hi4-T会对坦克500带来什么样的改变。

坦克500的Hi4-T和之前我们解读过的哈弗Hi4并不是一套东西，Hi4-T是专为坦克而设计的新能源四驱系统，保留了燃油车的发动机与变速箱等一整套硬件，在此基础上增加了一个串联电机和电池，属于并联架构。而哈弗的Hi4采用专用发动机与两档DHT变速箱，大多情况以电驱为主，属于串并联架构。虽然Hi4的串并联架构更符合家用车，但Hi4-T的并联架构才是越野车的最优选。

采用Hi4-T的坦克500 保留了燃油车机械四驱结构，后差速锁和中央差速锁都是基于机械。而机械四驱虽然相比较比亚迪已经与即将推出的一系列电四驱越野车，虽然不能实现原地转圈这些复杂的能力，但是相比电机发热影响性能的通病而言，机械结构在可靠性、稳定性方面却有着不可替代的优势，更能够满足越野爱好者的长途穿越与长时间越野需求。

此外，坦克500Hi4-T相较于主流车型将电池放在底盘下方的做法，它将电池组放在了大梁上面，即使面临极限越野路途电池也不会被挂底，这就让电池安全性相比竞品车辆提高了不少，这一点也是越野爱好者的刚性需求。

还有一点不可忽视的是，坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机和电机组合，但实际参数达到了408马力功率与750牛·米的扭矩，相比较搭载3.0T发动机的坦克500而言，其实百公里加速成绩还要出色一些。而且由于电机的加持，坦克500 Hi4-T动力响应时间得到了缩短，这些对一些常见地需要稳住油门的湿滑路段而言，或许也能够起到帮助。

聊完了坦克500 Hi4-T在越野方面的优势，我们来说说Hi4-T加持后对于日常城市用车能够带来什么样的提升。

众所周知这个级别的越野车，百公里油耗能控制在15升左右已经算优秀，大多数产品的百公里油耗都在20升左右，油耗可以说是劝退消费者选择越野车的一个关键因素。但是坦克500 Hi4-T拥有110公里的续航里程，基本上城市上下班代步出行成本可以忽略不计了。如果没有固定充电桩不方便充电，得益于更小排量的发动机，9.55升的馈电油耗也和日常的家用SUV差距不大。这就意味着，坦克500 Hi4-T可以外出进行长途穿越，也可以充当起一辆城市代步SUV，在满足消费者多种需求的同时，销量自然也会得到提升。

最后来说说坦克500 Hi4-T的价格，它只有一款配置，33.59万元的售价实属惊喜，但惊喜之外也有足够高的诚意。因为坦克500 Hi4-T并没有因为增加了电池和电机的成本，选择在自己擅长的豪华领域进行缩水，L2级别自动辅助驾驶、电动脚踏板、后排隐私玻璃、主动降噪、HUD抬头显示、电动方向盘、座椅按摩与氛围灯该有的豪华配置都没少。

较低的售价其实给坦克500 Hi4-T增加了更多可能性，因为我们不妨回忆一下这个价位车型中还有配置够高、越野能力强、空间尺寸大、豪华感浓郁、用车成本低的车型吗？这其实意味着坦克500 Hi4-T做到了独一家，不是像新势力那样根据场景定位造车，而是提供全场景去全面满足消费者不同需求，其受众范围显然更广。

如果不能理解这句话，我们可以看看根据家用场景造出来的理想L7，为了这个场景它采用电驱、高配置、大空间，但是这些优势坦克500 Hi4-T其实都有，而且还有个越野性的优势，那么消费者在选购这个价位车型时，也必然会将坦克500 Hi4-T与理想L7作为对比。

蜀锦畅言：

坦克500打造出了一辆够豪华的越野车，而坦克500 Hi4-T在此基础上，让它更符合家用化的属性，有了多重产品优势后，销量上的破圈对于坦克500 Hi4-T不再是难事。