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把一台可以合法上路的TCR赛车跟一场众星云集的音乐嘉年华放在一起，你会如何取舍？
我的答案是，音乐嘉年华全程没看一眼，我的目光始终在那台迎来全球首秀的领克03高性能车特别版的身上。
跑楼上偷偷拍了一张
不光是我，还有同时受邀参加活动的诸多同仁。从盖住新车的布被掀开，可以实际上手触摸拍摄那一刻开始，在场的众人几乎将新车围了个水泄不通，甚至我都没找到几个合适拍照的角度。即便我身高183cm，将手机举起来拍，也不行。
是的，大家对几乎完全赛化的领克03高性能车特别版的每一个细节都充满好奇！也能在音乐嘉年华的热闹氛围中静下心来欣赏、品位它的每一处细节。
改变何在？
和领克03+Cyan定制版相比，领克03高性能车特别版的“赛化”有哪些？
一、动力
要打造一辆真正适应赛场的车，发动机的强化必定是重中之重。就像电影《头文字D》里的AE86如果装的只是一台经过改装的原厂发动机，即便是在利于它发挥的秋名山上，也一样无法对抗信奉“大力出奇迹”的对手。所以，一款输出功率足够大，且能持续输出的发动机必不可少。
领克03高性能车特别版搭载了一台2.0T双增压发动机，最大马力达到350匹，峰值扭矩达到420牛·米，大概也就是与梅赛德斯-AMG A45 S差不多的水平。别跟我杠差着几十马力/几十牛·米，AMG做了多久，领克又做了多久？再者说，这台2.0T发动机为双增压发动机，大概率是用了一些之前沃尔沃S60 T8那台2.0T发动机的技术，低扭响应大概率是要比A45 S更快，也意味着在一些弯道多的赛道里，领克03高性能车特别版或许更有优势。
想要让一台赛车合法上路，在动力上的难点还在于维持可靠性。赛车之所以快，是因为可以忽略成本、可靠性等因素，但对于量产的商品车而言则不行。起码3年10万公里的最低质保要求不会惯着厂商，老是要面对用户索赔，还容易让口碑崩塌的事，厂商肯定不会干。所以，领克03高性能车特别版的发动机、变速器、刹车等系统均经过了特别强化。
以发动机为例，它的水箱尺寸更大、更厚，容量较03+ Cyan定制版提升了1升。更大容积的水箱意味着更佳的散热能力，发动机在长时间高效运转的情况下一样可以保证稳定性、可靠性。不仅如此，更大尺寸、容积的水箱也意味着需要效率更高的热管理系统，领克03高性能车特别版热管理系统的效率较03+ Cyan定制版提升了至少1倍以上。
当然，还有更大容量的进气量、更大尺寸的格栅撞风面积，以及更高效的变速器、大功率水泵及刹车散热性能等。
保时捷的PDK变速器之所以广受好评，不光因其极致的性能，也因其可靠的稳定性。连续弹射几十次也依旧不会迎来性能大幅衰减，相比老对手日产GT-R经常过热保护的通病，保时捷真正做到了性能与可靠性并存，这才是其厉害之处。恰好，领克03高性能车特别版也在设计之初便兼顾到了二者。
这些进化也为领克03高性能车特别版提供持续的强劲动力输出，绝非“三秒真男人”，而是可以好好在赛道上撒野一番的“赛车”。值得一提的是，领克03高性能车特别版将提供两驱、四驱两个版本。
二、设计
首先在涂装上，那一抹与TCR赛车同源的蓝色就足以吸引许多年轻用户的目光，加之领克03原本便有的个性风格，也让领克03高性能车特别版的设计哪怕放在思域Type-R面前，也不会落于下风。
只是，设计在专业“赛车”的理解中，绝非花拳绣腿的表面功夫，而是一门可以带来更佳性能的学问，这也是设计师打造领克03高性能车特别版的初衷。
向TCR赛车致敬的宽体不光是让整车实现更低趴效果的宽高比，而是可以容纳更佳抓地力的宽轮胎，以及更强的车身稳定性，同时为整车的空气动力学以及刹车散热服务。同理，后面的碳纤维打造的大尺寸尾翼也是如此。
三、轻量化
“赛车”除了强劲的动力，还追求更高的推重比。例如经典小跑阿尔法·罗密欧4C，排量不大，功率没那么夸张，但追求的就是一个“轻”。1个人抬10斤，跟1个人抬100斤的效果肯定不一样。
为了做到真正“赛化”效果的轻量化，什么豪华配置、NVH，甚至是门把手，都可以不要。取而代之的，是一切可以用更轻材质的设计。譬如赛车座椅、布材料的车门开关、取消AEB等等。
这些为领克03高性能车特别版带来了减重超过150公斤的效果，对于一辆车而言，减重150公斤意味着什么，其效果不言而喻。
值得一提的是，领克03高性能车特别版还可以选装防滚架，真正做到了让一辆量产车拥有“赛车”的全部。
以上，大抵便是领克03高性能车特别版的全部进化。说实话，虽然之前错过了一次驾驶TCR赛车上赛道的“巅峰车手计划”，也没能驾驶这台领克03高性能车特别版到宁波国际赛道里尽情释放自己，但以我的人格担保，在看到它的那一刻，我真的有不顾一切开它出去的冲动。只能说，我会抓住一切能开它上路的机会，尽快为大家带来它的详细驾驶感受。偷偷留一个小彩蛋，这台车的悬架、转向、底盘也有重新标定，到时候的试驾视频绝对值得一看。
领克：让中国性能车走向世界
其实，近两年虽然大家都在推崇新能源汽车，但实际在做“油车”，尤其是高性能油车的厂商并不少，这里就不一一举例了，懂得都懂。
其中的绝大多数，我们都或多或少试驾了一下，也有一些自己的心得理解。这些做性能油车的中国品牌，大抵可以分为两类：一是以满足年轻消费者需求为核心，打造出的“高性能产品”，这里的高性能产品，个人认为是带引号的，他们理解的高性能更多是为满足部分年轻消费者追求标新立异和虚荣心；二则是有梦想的理想主义，是真想经历一轮轮打磨之后，做出能走向世界，精炼自己的高性能技术，造出拥有自己特色和灵魂的高性能产品，不管它以后会不会被遗弃，被新能源所淘汰，但需要圆自己及部分“爱车人士”的一个梦。
显然，前者在市场上更多，而后者，目前在我心里有且仅有一个，那便是领克。前文之所以会拿梅赛德斯-AMG A45 S做类比，也是因为有些主观情绪。在新能源发展的大趋势下，仍有车企在为圆中国性能车的梦想而努力，这难道不值得我们为之兴奋吗？
不可否认，相比那些在发动机技术、赛道、高性能领域深耕多年的大厂，领克或许还有很多不足，但其走的路是值得肯定的，值得敬佩的。
从在TCR赛场上的初露锋芒，到如今持续引领TCR世界巡回赛车队积分榜的领克车队；从一开始的车友会，到如今的“巅峰车手计划”，我们能从中多少品出些为了梦想而战的味道。对于需要盈利的企业而言，为了梦想多少有些脱离现实。毕竟做赛事，做赛车意味着极高的成本，投入产出比绝不如某些车企做个为了满足所谓年轻用户需求的“高性能产品”那般，能快速收回成本甚至盈利。
但纵观那些已经青史留名且如今还以性能闻名的世界级品牌，其中又有哪一个没有点坚持梦想的理想主义情节呢？硬钢法拉利的福特GT、与法拉利针锋相对的兰博基尼，以及美式三大肌肉车等等，皆是如此。
正如足球诗人贺炜所说，世上总有美好，值得我们全力以赴。当然，也大可不必担心领克会被现实撞得头破血流。毕竟，领克也仍在坚持顺应时代的步伐，如领克08之类的智能代表车型也正抓紧落地。即便没能实现性能车超越大厂的伟大理想，但至少，领克的赛事之路让世界了解了领克，了解了中国汽车品牌，为品牌迈向世界市场奠定了基础，实则领克也确实在加速布局自己的海外市场。
回望历史，那些度过了漫长岁月依旧在坚挺的品牌，在从自己国家走向全球市场时，或多或少也用过参加赛事的方式。以此来看，领克的高性能部门又何尝不是其长期主义的佐证呢？
大师观察
最后我想说，尽管官方也明确表示领克03高性能车特别版因为成本等问题，绝不会便宜，但只要是在我的能力范围之内，肯定会为助力中国高性能车梦想努力一次。或许，各位在不久的将来就可以看到我的提车视频啦！
划重点！领克03高性能车特别版的两驱、四驱都将在今年内迎来上市！！！
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