坦克CEO刘艳钊 插电坦克500越野+新能源最佳方案

“我们其实不想让消费者认为坦克500 Hi4-T是一个新能源车。”

这句看似令人不解的话的背后，折射出的恰恰坦克品牌CEO刘艳钊对硬派越野车的独特理解与敬畏，他认为，硬派越野车是以越野为底层逻辑，再去思考新能源这件事儿，而不是单纯为了享受新能源快速增长的红利而去造一台新能源的硬派越野车。

有意思的是，在发布会现场，就有媒体老师看到大屏幕打出的“坦克500 Hi4-T中大型豪华越野新能源SUV”产品定位时说：中大型豪华新能源越野SUV是不是更好？

事实上，这个理解也反映出的是大多数人的想法，即新能源+越野有更好的“标签效应”，也更容易吸引消费者的“注意力”，也更有噱头。但坦克官方有意把越野前置，新能源后置，其目的就是要潜移默化强化坦克500 Hi4-T越野+新能源的造车逻辑。

如果进了沙漠，坦克出不来，大家就发某音，如果比亚迪出不来，很多人会说人家新能源出不来正常，刘艳钊坦言，“坦克不能在越野层面输，我们必须把越野这个事儿砸实了”。

与轿车及城市SUV相比，硬派越野车的使用场景更加复杂和多样；因此，硬派越野车在新能源技术路线的选择上就要考虑到广泛的适应性与稳定性。

“我们有纵置P2的9HAT，也有横置两档DHT，还有Hi4以及纯电，我们有很多技术路线在并行推进”，刘艳钊表示，任何一项技术都是有它适用的场景、适用的阶段、适用的地区以及适用的政策，“现阶段插混的纵置并联混动架构我们认为还是最优的”。

事实证明，坦克500 Hi4-T选择纵置并联混动架构是经得住考验的。坦克500 Hi4-T在原车并未改装的情况下，作为保障车跑完了“环塔”。这里需要特别说明的是，保障车与参赛车跑的路线是一样的，只是保障车不记录成绩。跑“环塔”过程中坦克500 Hi4-T没有充电，完全是一台燃油车的“状态”。

越野最核心的是出得去、玩得嗨并且能够“回得来”。 按照新能源技术看，坦克500 Hi4-T是属于P2混动架构，电机在发动机和变速箱之间，不管是电动机动力还是发动机动力，都需要通过变速箱进行扭矩放大后输出，这样不仅可以实现动力输出的持续性，还可以完美匹配机械TOD四驱，进而保证车辆在任何工况下的脱困能力。

为什么用TOD，还用传动轴，如果左前轮是沙子，左后轮是冰，右后轮是泥，右前轮是水泥面，它怎么出来，每一个轮的附着力都不一样，这时候考验的是TOD的前后桥的扭矩分配能力，刘艳钊解释说，不打滑的情况下TOD可以发挥最大的效率，如果打滑了TOD通过扭矩分配，即便一轮子有附着力也可以脱困。

坦克500 Hi4-T以越野与安全为前提的开发逻辑与理念并不仅限于此，工程师们还进行了很多“冗余设计”。比如，坦克500 Hi4-T的电机实际功率是126kW，但对外的数据是120kW，再有，电池表显看到数值是0到100%，但真实电量是10%到95%，也就是说500 Hi4-T是永远有电的越野车。

对此，刘艳钊坦言，做冗余设计的目的就是为了追求越野可靠，“电机官方数据是120kW，但它一定能透支一部分，一透支你坏了肯定不行”。而电池表现0的时候，实际上仍有10%电量，也是为了保证动力系统性能始终处于性能与效能最佳的状态。

为什么500的四驱系统在沙漠里面爬坡相对轻松，是因为我们四驱扭矩分配能力做得好，越野车开得轻快就是它四驱模式标的好，其实这是一个核心技术，刘艳钊表示，大力出奇迹的电机和“我们理解越野”是完全不同的。

众所周知，越野工况下，爬坡也好、脱困也好，不是蛮力往前冲，而是慢慢用一个低速大扭矩很缓的劲慢慢出来的“悠劲”。所以，在刘艳钊看来，坦克500 Hi4-T纵置并联混动架构技术含量远非看到几根轴的粗细那么简单，背后是一整套的“调教逻辑与经验”。

坦克500 Hi4-T的上市标志着坦克品牌全面转型新能源序幕已经拉开，根据规划，坦克300、坦克400、坦克700以及坦克800都将推出新能源车型。

对于率先推出新能源的坦克500车型，刘艳钊给出的解释是，坦克500是一款全球车，其定位在丰田普拉多和陆地巡洋舰之间，在这个区间，坦克500在中东、澳洲、俄罗斯这些区域是非常抢手的，所以在新能源上坦克品牌也选择从坦克500开始。

据悉，目前在海外市场，坦克根据不同市场需求，不同认知，不同消费习惯以及不同消费政策正在逐步退出不同形式的新能源产品，有的地方推HEV，在另一些地方推PHEV。

对于坦克品牌向新能源的转型，刘艳钊始终有做自己内心的坚持：越野加新能源是以越野为核心，新能源作赋能和拓展。

让消费者认为坦克500 Hi4-T是一台越野车，其次才是新能源车，这是对越野车的敬畏，也是对消费者最大的负责，更是坦克品牌新能源时代的造车逻辑。