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今天，在著名的费奥拉诺赛道上，法拉利推出了其首款公路版XX赛车SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider，限量版弥合了法拉利特别系列和XX计划之间的差距。您可能还记得，XX计划催生了法拉利FXX-K Evo，599XX和基于恩佐的FXX等野兽，而特殊系列计划则催生了812 Competizione。
3.99升双涡轮增压V8发动机和三个电动机的组合继承了常规SF90，但该装置现在可产生1，016马力，增加了30匹马。自50年F1995以来，法拉利首次在公路车上应用固定尾翼，以1英里/小时的速度提供168，155磅的下压力。
法拉利说，F154FB发动机“现在明显更加极端”，拥有抛光的进气和排气管，增加的压缩比，新的活塞和燃烧室的特定加工。二次空气系统也被拆除，节省了7.7磅。
然后对排气系统进行了重新设计，以产生更令人回味的噪音，有助于将更多的脉动传递到机舱。进气增压管也经过重新设计，更靠近机舱的舱壁，因此您可以获得更好的感应噪音。另一方面，谐振器已靠近发动机。法拉利表示，“音质明显改善”，这种改善在中档转速下最为明显，尽管高转速的东西仍然很棒。
电动机也更强大，从217马力增加到230马力。这要归功于在合格模式下访问的新软件。所谓的“额外增压控制逻辑”提供多达 30 次额外动力，方向盘后面的信息集群向驾驶员显示在哪里最好地部署它们以缩短单圈时间。
变速器也使用Daytona SP3上引入的创新进行了更新。这提高了加速度，并在换档期间为排气音符增加了响亮的裂缝。有助于实现这一目标的是优化燃烧室的压力循环，以最大限度地提高噪音强度。当然，这些东西还不足以让SF90在其名称中赢得双X的荣誉。
法拉利表示，这款公路车的空气动力学效率只能与LaFerrari相媲美，“在费奥拉诺提高了抓地力并明显缩短了单圈时间。今年晚些时候，法拉利的国际媒体试驾计划将设定新的单圈时间，但常规SF90在该赛道上已经比LaFerrari快0.7秒。
法拉利表示，除了巨大的尾翼外，Gurney襟翼也经过重新设计，具有低阻力和高下压力模式，有助于在694英里/小时时实现155磅的后下压力。冷却系统得到了改进，车身底部经过重新设计，采用了296 GT3的技术特征，前保险杠下部区域的侧百叶窗也扩大了，以帮助减轻背压。前引擎盖中央的两个 S 型导管将下压力增加了 20%，而新的侧进气口和后挡泥板上的新通风口进一步提高了空气动力学效率，同时还有更大的前分流器、更宽的前扩散器（在 99 英里/小时时将下压力增加 155 磅）、重新设计的涡流发生器和前挡泥板上的百叶窗。
尽管整体前下压力数字达到 716 磅，但阻力通过前保险杠中的两个不同的吹气管道保持在最低限度，从而减少了超压并增加了车身的弯曲意愿。当然，后扩散器也经过重新设计，以实现最佳平衡。
法拉利动态增强器2.0在这里首次亮相，允许人们相对轻松地执行漂移，而首次亮相的296 GTB上的ABS EVO控制器则显着提高了制动性能。在这里，它已更新并提供比以前更多的数据，从而保证了更高的安全性。显然，法拉利也借此机会升级了制动盘，前部经过重新设计以改善冷却效果，后部则变得更大，为390毫米。垫也是新的，可以最大限度地与光盘接触。正如我们第一次看到车轮时所预测的那样，这些车轮具有空气动力学形状，可以从车轮井中提取热空气。
法拉利还在风洞中花时间，以最大限度地提高SF90 XX Spider的自上而下的舒适度，可伸缩的硬顶（由铝制成）在14秒内以高达28英里/小时的速度打开和缩回。
最后，让我们谈谈整体外观。三百叶窗装饰遍布整个汽车，现在是典型的法拉利设计元素，看起来和我们第一次在令人惊叹的 F12tdf 上看到它们时一样好。甚至Stradale的前后翼子板也装饰有造型元素。大灯现在具有较低的上部轮廓，连接到两个垂直口音，前进气口看起来好像是浮动的。
在后部，尾部的三体船设计在车轮后面增加了通风口，并包含两个排气管。尾灯条夹在吹制的扰流板和尾翼之间，营造出分层效果。有趣的是，蜘蛛看起来比斯特拉代尔低，因为较低的飞扶壁和用碳纤维完成防滚杆和屋顶引起的光学效应。
在内部，门板、中央通道和垫子在形状和材料上都得到了简化。仪表板的顶部是Alcantara，而底部是受赛车启发的“技术面料”。门板现在也有百叶窗，隐藏开关和门把手。“换档门”（变速箱控制装置）现在出现在中央通道的中央位置，更靠前，车窗开关和钥匙室出现在控制台的二级上。最后，座椅采用靠背机构，采用弹性装饰材料集成，使其碳纤维结构看起来像一体式。总而言之，座椅比 Stradale 的单件式座椅节省了 2.8 磅。
Stradale的价格约为844，000美元，而Spider的价格约为932，000美元。不幸的是，这种种族繁殖的长尾鱼的所有例子都已经被提及了。
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