完美解决动力油耗矛盾需求，详解比亚迪DM-i超级混动技术

回看2022年销量排行榜，自主品牌阵营已占据半壁江山，全年累计销量突破1130万辆，同比增幅达23.8%。尤其在12月，自主品牌55.8%的市场份额达到了历史新高。在持续高歌猛进的势头之下，自主品牌市占率必将进一步走高，实现全年累计销量占比过半指日可待。

在当下日益严苛的排放法规下，汽车制造商们开始布局面向未来的新能源汽车。各种采用不同技术路线的新能源汽车开始纷纷进入消费市场。目前汽车领域谈及动力系统，混动与纯电是两大热门话题，一方面，是混动与纯电动力带来的短期碳排放减少，另一方面则是低油耗甚至0油耗对消费者用车成本的降低。目前国内市场上的混动技术也是多得让人眼花缭乱，吉利的雷神Hi·X混动、长安蓝鲸iDD混动、长城汽车Hi4混动技术等等，但要说到国内新能源汽车混动技术的“先行者”就不得不说比亚迪的DM-i超级混动。比亚迪为什么敢称“DM-i”为超级混动技术呢？

突破国外技术壁垒，以技术创新推动中国新能源汽车发展

让我们把时间倒回20年前，彼时国产车刚刚起步，对于发动机、变速箱等核心零部件都缺乏技术积累。这也导致了一个很有意思的现象，市面上很大一部分自主品牌车型，在打开发动机盖后，里面赫然出现国外车企的品牌logo。为了在早期技术被外国“卡脖子”的时代中自立自强，突破重围比亚迪从成立之初始终坚持自立创新。

2006年比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，但由于国家政策和充电设施并不充分，F3e电动车只能放弃上市，但比亚迪没有放弃对新能源汽车的研发，迅速的开始投入到第1代混动技术以及S6DM的预研项目。2008年，在中国新能源汽车还在萌芽期的时候，比亚迪就发布了第一代的 DM 插电式混合动力系统架构，搭载在比亚迪 F3 上，并宣布其全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车比亚迪F3DM双模电动车正式上市。发动机从进口到自主研发，比亚迪的DM-i可以说在一定程度上推动了中国新能源汽车的发展，值得一提的是，在汽车领域中的IGBT模块、动力电池方面，比亚迪的水平都处于全球最顶尖水准，其中比亚迪在国内固态电池专利数量方面,以76项专利居首位。

此后，比亚迪相继研发上市了比亚迪e6（主打出租车市场）、王朝系列新能源汽车。在2013年比亚迪再次发布了第二代DM技术的秦车型，也让“542”这一“快、静、省”的特点迅速向市场铺开。此时，比亚迪的DM技术已经被广大新能源用户所熟知。到了 2018 年，比亚迪第三代 DM 系统来了，第三代相比第二代 DM 多了 BSG 皮带启动 / 发电机，依然采用 6 挡双离合变速箱，同时进一步提升燃油经济性和系统输出平顺性，也是解决之前 " 电耗高 " 的有效手段，而 " 性能 " 依旧是第三代 DM 的特色。

DM-i超级混动技术是以电为主、发动机为辅的混动技术，以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电。一般汽油发动机热效率仅为25%-35%，但DM-i插混专用1.5L发动机却达到了40.12%，峰值功率102kW、峰值扭矩231N•m，突破了现阶段的技术极限，看似10%不到的差距，得益于比亚迪的电机转速在16000rpm，而一般的电机转速在13000rpm，相比之下比亚迪的扭矩更大获得的动力更高。其采用了热效率更高的阿特金森循环使其获得15.5的高压缩比，具有更高的热效能，其热效率可达43.04%。这样带来了更低的油耗，进一步降低了使用成本。转速越高，产生的热量就会更多，为了防止过热就要解决散热的问题，比亚迪使用了扁性电机，散热效果好，大大的保障了安全性。

EHS采用双电机布局，一台电机用来发电以及能量回收时的充电，还有一台电机负责动力输出。比亚迪的EHS规划有三种功率大小：EHS132、EHS145、EHS160，适配A级到C级全部车型。EHS电混系统的两台超高转速电机为并列式布局，发电机直连发动机，通过离合器与减速器减速齿轮相连。简单的单速减速器架构极大的提高了传动效率，湿式离合器又保证了离合器的寿命和稳定性，而且可以在急加速时传递更高的扭矩，进一步提高系统性能，降低能量损失，再加上自主研发的第四代IGBT芯片,电控综合效率98.9%。

动力电池则搭载而来比亚迪核心的磷酸铁锂“刀片电池”。简单来讲，就是改变传统动力电池的结构，通过提升单位体积中电池能量密度达到提升续航的需求。尤其是采用“脉冲自加热”技术的刀片电池，可以在极寒天气下，迅速帮助电池组升温，减低寒冷环境中电池续航较短的化学特性。整体来说，DM-i超级混动系统是要做到多用电、高效且更少的使用汽油。当电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车；在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。

以创新技术为用户带来绿色出行新体验

例如汉DM-i纯电续航能达到200公里。日常通勤基本可以做到不用烧油。还有新上市的宋Pro DM-i冠军版，低配版纯电续航能达到71公里，高配则能达到110公里。比亚迪混动车型都有纯电模式选项，当然在混动模式下的起步和低速行驶时它也能纯电驱动。

混动模式下，中速匀速行驶时更多的会由发动机传力给THS电混系统（发电机和驱动电机组成），发电机发电后由驱动电机驱动车轮。这种状态下多余的电量会储存到电池中，如果动力不够电池则会放电辅助驱动。这就对应了DM-i的串联模式。高速状态下，DM-i会采用直驱模式，发动机直接驱动。动力不够时电池会放电经驱动电机辅助驱动，这时就是并联模式了。在大部分混动模式下，发动机带动高功率发电机给驱动电机供电。中高速工况，发动机直驱或者和驱动电机并联输出动力。在这两种情况下发动机会始终恒定在一个高效率转速区间，而骁云插混发动机本身的热效率也达到了43%，这也就是它省油的原因。

在混动技术比亚迪已经有了二十多年的沉淀，且其丰富的生态架构与强大的自主开发能力使得其在宣布停产燃油车后一路狂飙，" 工欲善其事必先利其器 "对于做好技术储备的比亚迪来说，搭载DM-i超级混动技术的车型成为爆款已是常态。如今比亚迪站上了行业混动技术的头部位置，比亚迪也让中国乃至世界看到了它强大的实力。