韩系车真的只卖外观吗? 我们来了解一下

韩系车一直以来都给消费者留下了靓丽动感的印象，并且无论是早期的伊兰特、瑞纳，还是现在的领动以及名图，它们的外形设计都相当出色。虽然韩系车具备其他许多优点，但是它们的外观设计经常会遮盖了它们的其他优点。许多消费者认为韩系车只有一个靓丽的外观，缺乏核心技术，甚至不如国产车。但是这是否属实呢？今天就来探讨一下韩系车的实力。

变速箱领域：现代集团也在追求核心技术。尽管它们起步较晚，但是韩系车一直致力于研发核心技术。现在，韩国车已经拥有一整套发动机研发经验，其自主变速箱的布局也非常完善。市面上主流的变速箱种类现代集团都已经成功研发，而且与自家发动机匹配完美。目前市售的韩系车，大多数都采用自己的变速箱，并且还会将一些变速箱输送给自主品牌。

韩系车主推AT变速箱，现在的6AT变速箱是国内最常见的变速箱，韩国本土很多车型已经装载8AT变速箱，曾经还给国内很多车企提供4AT变速箱。韩系车在低端车型上曾经还配套过CVT变速箱，现在也在主推DCT变速箱。在核心变速箱领域，现代集团的技术储备相当雄厚，至少比自主品牌更强。毕竟，现阶段国内的变速箱领域还是比较匮乏，我们采用的DCT多来自德国格特拉克，AT多来自现代集团以及丰田爱信。

发动机领域：现代集团的发动机技术同样十分优秀，在去年的沃德十佳发动机评选中，现代1.4T发动机荣耀登榜。由于其小排量高爆发的优势，它成为了全球消费者最喜爱的引擎之一。尽管现代集团在沃德十佳发动机评选上的次数不多，但至少证明其在发动机研发制造领域拥有自己的知识储备。相比之下，自主品牌则是个新手。在2013年，我们还在大量依赖丰田以及三菱引擎。

高端MPV领域：现代集团的高端车研发制造能力同样不俗。虽然起亚嘉华在国内市场上的表现不够理想，但是在海外市场上仍然有着不错的销售成绩。现代起亚在高端商务车领域的生产能力已经得到证明，曾经体验过嘉华的人都知道，其整车在设计以及NVH的控制上都能达到同级别GL8的水准。相比之下，自主品牌目前最高端的MPV当属大通系列，但是品质、做工以及设计仍然无法与嘉华相媲美。

豪华车生产领域：现代集团的雅科仕代表了其生产顶级豪车的能力。尽管在国内的销售表现不佳，但是在韩国本土，雅科仕可以与BBA正面抗衡。生产豪华车对于车企来说是一种考验，这涉及许多因素，包括漆面的质感、生产工艺的优化、车身结构的设计等等。除了雅科仕，现代集团还有捷恩斯品牌。这两个高端豪华品牌的存在证明了韩系车在豪华车生产制造领域有相当的能力。当然，国内也有豪华车，但是红旗L5的门面意义大于实际意义。

总之，国产车近几年来发展迅猛，但是它们的发展历程相对较短，缺乏更多的技术储备，因此在技术储备和设计方面，它们依然无法与韩系车相比。许多国内的车企在采购韩系变速箱，这就意味着它们依赖着韩系技术生存。然而，这是否意味着它们就能超越韩系车呢？