一车占俩充电枪，腾势N7双枪超充技术，为啥能这么“嚣张”

看过腾势N7发布会的朋友可能会关注一个很有意思的宣传点，那就是腾势N7也配备了双枪超充技术，这个技术说白了就是一个车能同时插两把充电枪。双枪，可有点意思，毕竟对新能源车主来说，充电枪可是新能源车的“命根子”，因为抢充电枪发生争执甚至打架的的消息一直都有，最近在美国还因为这事发生了枪击案。

五一假期期间某导航软件发布的充电站排队时长榜，排队时长并列第一的是四川雅安市雅西高速石棉服务区，与浙江台州市临海服务区，等待时间最长达到了2.7小时，排名第十的是广东惠州市广河服务区，等待时间最长也有1.2小时。

这种情况下，腾势N7还一个车占两个充电枪，一般新能源车主看到了绝对有点控制不住情绪，然而看到腾势车主冲一会就充满电离开，说不“眼红”那也是不太可能，这可是实打实的降维打击。

双枪充电技术有多猛

我们知道新能源车主最看重的两项功能就是续航能力和充电速度，续航不足带来的续航焦虑和充电速度不给力带来的长时间的等待，这都是新能源车主“噩梦级”体验，同时也让很多燃油车车主不愿涉足新能源汽车的考虑。

所以很多新能源车企的大多数技术升级都是围绕着这两项来的，续航能力不用多说，在电池技术没有实质性的革新之前，提高续航能力只能靠电池的堆加，而在充电速度方面，可以做的文章就多了。

大部分公用充电桩额定功率在150kW左右，功率直接决定了充电速度，就像水管给池子注水一样，池子再大，水管流量不给力也白搭，于是很多车企开始在充电桩上进行创新。

比如特斯拉等车企配备的超级充电桩，就是单纯的提高了充电桩的额定功率，想要实现宣传中的充电速度，必须去专用的充电桩才可以实现，又比如小鹏去年发布的 G9 ，是国内第一个搭载 800V 高压 SiC 平台的车型，充电功率达到了480 kW ，官方数据更是说10%-80% 充电时间不到 15 分钟，但这个前提是得去专用充电桩才能实现，这样就很局限了，毕竟最多的还是150kW的公用桩。

理想的换电就不多说了。

再说说比亚迪的驱动复用升压充电技术，这个技术就很天马行空了，我们知道变压器提高电压是用线圈之间的比例来实现的，电动车里不可能装个变压器啊，所以比亚迪的工程师奇思妙想利用电机里的线圈，来实现升压充电，并解决了升压过程带来的高放热问题。

但是利用线圈升压也是有上限的，于是比亚迪在腾势品牌上配备了双枪充电技术，适配全国主流公共充电桩，将普通充电桩升级为”超级快充桩“，腾势N7双枪充电功率最大可达230kW，实现最快 15分钟补电续航350公里，4分钟补电100公里，让所有腾势N7车主享受手机闪充般的体验，一个字，“爽”。

双枪充电的原理简单，实现却难

双枪充电技术的厉害之处在于用最简单的原理解决最棘手的问题，简单的来说，800V充电桩或者升压充电技术是在电流一定的情况下通过提升电压来提升功率，那双枪充电技术就是在电压一定的情况下通过提高电流的方式来提高功率。

双枪充电的流程本质上和单枪充电没有什么太大差别，只是把一套充电装置改成了两套充电装置，然后在高压配电盒内上加一个电流合流的部件，将两套充电装置并联在一起，电压相同，电流提升，充电功率自然就增加了。

是不是很简单，也很实用，也没那么多发热问题了。

这项技术其实也是“炒冷饭”，早在大巴、卡车等这些大型商用车上应用了，毕竟一套不行那就两套的“简单粗暴”设计最为有效，比亚迪也在2017年上市的K8 电动客车配备了双枪充电技术，经过这么多年的技术沉淀，开始下放到腾势品牌上。

当然这其中的技术突破，我们并不知道要经过多少代的技术更迭才实现的，毕竟其他车企在双枪充电早就出现的情况下，连碰都没碰这一技术，如果好解决，那还费啥劲投大笔的钱研究超级充电桩，研究换电技术，还不是不好突破的原因，让车企无奈选择最费钱的方式解决充电速度慢的问题。

结语

当然，配备双枪充电技术也会增加不少的生产成本，让顶配变标配，贵还是有贵的道理的，不过想到别的车主插上充电枪无聊地出去散步，咱腾势N7车主打两把王者荣耀就拔枪走人，这怎能不让其他新能源车主不“羡慕嫉妒恨”呢？